本田现代马自达哪个好些

本田和三菱一样，都是一个大集团，涉及很多领域。汽车、摩托车、飞机、机器人都在做。

就汽车而言，本田是日本传统三大公司之一，就像一个训练有素的R&D人员。他首先提出了很多先进的技术，比如变缸技术。典型的性能车是TYPE-R和NSX，性能一流。新一代TYPE-R的百公里加速甚至可以媲美法拉利，而NSX一直以平民法拉利著称。本田的涡轮增压发动机也是必须的，所以甚至禁止参加后期的F1。家用车质量不错，销售策略和定位也比较老练。岛国家用车数量仅次于丰田位居第二，A0级车市场占有率极高，主力车型为飞度。除了日系车一贯的燃油经济性，本田的各款车型都很稳定，各款车型各有特色，飞度空区间大，思域操控好，雅阁舒适。总有一个适合你。

缺点是保守，缺乏冒险精神，对市场反应慢，书呆子。虽然很早就提出了概念，但几乎每次都要等其他厂商推广这种新技术甚至取而代之，才拿出我们已经研究过的产品，跟不上市场。为了节约成本，降低了中国车辆的被动安全配置，真的不地道。但是日系车三强在这方面却出奇的步调一致，日系车耐撞的口碑也来自这三家。

从濒临破产的last stand，到震惊世界的转子发动机，再到如今风靡欧洲的创驰蓝天，马自达是一个享誉全球的传奇汽车工厂。

马自达就像一个草根技术宅男。没有大财团的支持，他对科技和体育疯狂，固执，血液里都是机油。典型的街跑车型有RX-7、RX-8、MPS，其中RX-7堪称代表作，传说中完美50:50配重、操控完美的转子发动机，上一代RX-7在停产十几年后依然活跃在各大漂移赛事中，依然是公认的弯道最强街跑。马自达也是唯一赢得勒芒24小时耐力赛的亚洲汽车工厂。就像本田在F1的成绩一样，因为引擎强劲而被禁止参赛。受益于车型较少，马自达的品控非常稳定，家用车整体质量相当不错。岛国本土版仅次于雷克萨斯。当然国产组装会稍微差一点。在A0级市场的占有率也极高，马自达2和本田飞度几乎平分天下，把奥拓甩在第三名几个街区之外。作为唯一一家研发理念是操控从MPV到踏板车的日系厂商，马自达的底盘技术非常精湛，操控一直是同级别中的顶尖。当年福特买下马自达的原因之一就是看中了他的小型车底盘技术，这也就催生了后来的经典福特-经典福克斯。作为一款跑车，马自达的车型开起来可能没有那么刺激或者爆发力，但是像流水一样流畅，弯道极限可能没有其他厂商那么高，但是很轻松很舒服。马自达的MX-5是最典型的例子。自诞生以来，有无数的模仿者，包括宝马Z4和奥迪TT，它们跟随大牌制造商的潮流，直线加速MX-5。但其对人马融合的掌控感依然无法超越。马自达的日系宝马也是名副其实。

缺点是品牌知名度不够，在国内最多只能算二流；固执的全线运动训练在定向和舒适方向失去空客户；底盘操控一流，但底盘隔音不及家用，行驶噪音比同级车大；由于运动减重的坚持，电子配置相比同级别不够丰富，但相比其他日系品牌，被动安全配置不减，新车更有保障，确实是业界良心。

现代就像一个学徒。起初，它模仿福特，然后是丰田，然后是三菱。前几代的伊兰特甚至直接用了三菱的发动机。现代起亚并入现代起亚，现代起亚是韩国最大的汽车工厂。近年来在发动机方面有所建树，NU发动机也被评为十大发动机之一。但是驾驶舒适性和操控性的底盘技术是整个韩系的软肋。尺寸、轴距、车重都占优的伊兰特还不如马自达2。劳恩斯、酷派、飞思卡尔都是街头跑路式的货，没什么内涵，不过比吉利那种玩笑式的美人豹好一点而已。路况反馈一塌糊涂，弯道找不到轮胎的准确位置。买菜代替在城里走也可以。现代也深知这一点，所以其定位是价格便宜，外观漂亮，电子配置高，以此来弥补底盘技术的不足，同时为了增加利润，实施了相当程度的成本控制。一般日系合资车需要50元的零配件，现代公司用各种控制手段降到不超过20元。而且成本和质量成正比。成本的过度压缩必然导致质量下降。丰田在受到现代冲击后有一段时间模仿现代降低成本，导致质量事故频发。虽然事故率比现代小很多，但是以质量稳定著称，这样的事故变得不可原谅，而现代还是便宜又好看。