从去年开始,豪华品牌中型SUV迎来了一次大的集体更新,除了宝马X3,奥迪Q5L,英国菲尼迪QX50,还有首款国产讴歌RDX。讴歌的这款主力车型,一经上市就赢得了很多人的关注。这款融合了本田和讴歌强大技术优势的SUV,除了品牌本身的轻盈之外,还有相当强的产品力。
由于RDX上市已经有一段时间了,外观和内饰就不详细解释了。这个经历有两个关键点。一个是10AT的性能怎么样,会不会变慢,一个是SH-AWD超级四驱系统能不能给你惊喜。
讴歌RDX采用2.0T+10AT的动力组合,最大马力265匹,3000-4000转最大扭矩380Nm。这套动力参数推动1.8吨左右的车身毫无压力。全油门起步,动力开始逐渐爆发,涡轮介入不明显,整体很线性,中后期动力储备充沛,像是自然吸气的感觉。可以概括为初期是暖的,中期是猛的,后期不能实地尝试。
众所周知,RDX采用水平平台,带来的问题是变速箱空的布局非常有限,多挡变速箱通常体积过大,无法放置。本田技术研究所生产的10AT比普通的6AT小很多。根据官方介绍,这款变速箱的长度只有375mm,几乎和A4纸一样长。此外,它还是全球首款卧式10AT变速箱。当然,光有这些肯定是不够的。我们想看的是怎么开。
描述一台优秀的变速箱,用的最多的词就是平顺和快速换挡。在我看来,RDX的这个10AT可谓毫无存在感。在初始阶段,随着速度的增加,档位也逐渐升高。如果不盯着转速表,几乎不可能检测出来。当猛踩刹车后再次提速时,这台10AT会立刻降3-4档,帮你把发动机推出去。
除了10AT变速箱,RDX的另一个核心竞争力是讴歌的看家本领——SH-AWD全时四驱系统。这套四驱系统最神奇的是没有中央差速锁,只需要后轮轴上的两个离合器就可以实现90: 10到30: 70的动力分配。以及左后轮和右后轮的分配0-100,100-0。也就是说,它可以根据车辆的状态实时分配动力给相应的车轮。以便帮助你渡过难关。上海AWD是一个四轮驱动系统的曲线和性能。