目前国内市场上,本田A级车和低配b级车的掌门人华丹使用的是1.8和2.0两种排量的发动机,型号分别为R18A和R20A。其实这本质上是同一个发动机,R20A是R18A衍生出来的,只是冲程和排量不同。据说本田的1.8升R18A发动机可以实现2.0升级的动力输出,而巡航油耗只有1.5升级的水平。那么这款发动机省油的秘诀是什么呢?在本田R18A1发动机上,本田已经应用了第三代i-VTEC(智能可变气门正时和升程电子控制系统)技术,但是R系列发动机上使用的i-VTEC技术在控制上相比传统的i-VTEC技术有一些变化。传统的i-VTEC技术可以延长进气门的关闭时间,增加发动机高速时的进气量,进而使下行扭矩曲线攀上另一个高峰。所以可以说VTEC的初衷更多的是为了提高功率和扭矩,所以4000转以上的高速区对于本田VTEC来说是另一个发力点,但是在本田R18A发动机中,巧妙的运用了i-VTEC机制来节省油耗。和之前的VTEC发动机一样,本田R18A1发动机也有两套凸轮,分别是高速凸轮和经济凸轮。但是在两组凸轮的切换策略上,新引擎完全变了。当驾驶员轻踩油门保持高速巡航,发动机转速在1000-3500转/分时,R18A1发动机会自动切换到经济凸轮,这与之前的i-VTEC系统不同。本田R系列发动机更智能,操控更细致。本田的工程师利用i-VTEC可变凸轮的结构,延长高速巡航时进气门的关闭时间,使进气门在活塞压缩冲程时仍然开启。这样,一部分混合油气被活塞推回进气歧管,形成空气阻力降低进气歧管中空气体的流量,从而减少进入燃烧室的混合油气。借助人工空气阻力,电子节流阀可以无禁忌地减小开启角度,从而减少负压造成的泵损失。车辆的电子节气门在高速巡航时仍能保持较大的节气门开度,减少活塞吸入阻力造成的泵气损失,提高新发动机的效率,进一步降低高速巡航时的油耗。简而言之,R18A的IVTEC是用来巡航省油的,不是用来赛车的。想比赛快,就得选k开头的机器。