如何精准调节鼓式手刹

如何调节鼓式手刹

调节鼓式手刹需要准备工具找到调节位置通过旋转调节螺丝等方式来达到合适行程并测试效果。调节鼓式手刹前要将车辆停在安全处准备扳手、螺丝刀等工具。随后找到后轮刹车鼓内部的调节位置松开手刹后用工具旋转调节螺丝。调节方式有调整螺母法、拉杆长度法、制动蹄间隙法等调整后要通过拉起手刹行程、车辆静止及斜坡测试等检查效果。

准备好一切后就可以正式开始调节鼓式手刹了。

调整螺母法相对较为便捷。我们需要找到车辆后桥上方的手刹调整螺母这个位置因车型而异但仔细查找通常都能发现。松开螺母的锁止装置后通过顺时针旋转螺母来增加手刹的拉力要是觉得手刹过于紧绷逆时针旋转螺母就能减小拉力。每调整一次都要进行简单测试如此逐步微调直至达到理想状态。

调整拉杆长度法重点在于手刹拉杆与制动机构的连接部位。先松开固定螺丝根据实际需求来改变拉杆的长度。若想增强手刹拉力就适当拉长拉杆若觉得太紧则缩短拉杆。调整完成后务必拧紧固定螺丝防止拉杆松动影响手刹性能。

调整制动蹄间隙法稍显复杂需要打开鼓式制动器的检查孔利用专用工具小心翼翼地调整制动蹄与制动鼓之间的间隙。间隙的大小直接影响手刹效果减小间隙能增强制动效果但要注意不能过小否则可能导致制动蹄与制动鼓持续摩擦不仅会加速部件磨损还可能影响行车安全。

调整完毕后效果检查至关重要。拉起手刹正常的行程一般在 5 7 格。在平坦路面上拉起手刹后尝试推动车辆若车辆纹丝不动说明手刹效果良好。找一个适当坡度的斜坡进行测试也很有必要在斜坡停车后拉起手刹并挂空挡车辆没有溜坡现象就表明制动效果可靠。总之调节鼓式手刹需要耐心与细心严格按照步骤操作才能确保手刹性能良好为行车安全保驾护航 。

鼓式制动器

鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。

轿车鼓式制动器一般用于后轮(前轮用盘式制动器)。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车(停车)制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板(美式车)拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动;松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。

鼓式制动器优点

鼓式制动器造价便宜，而且符合传统设计。 四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。

鼓式制动器缺点

鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。