2017款本田cb400多少钱
看看当年1-2W的车况，油表以后就有了。1994年出现了方猪头的R版和PGM点火程序的S版。大框架，黑色死喉，可更换套件喉，PGM燃油管理和日清制动钳。在VTEC之前，有几个纪念版。
第一代超级VTEC出现在99年。切换到160尾胎和可变数量的发动机气门。低于6750转/分时，每个气缸只使用两个蒸汽阀，超过6750转/分时，只打开四个空气阀。
HyperVTEC Spec II在2002年问世，四个wow的转速都是更早从6750转开始到6300转。
HyperVTEC Spec III出现在2004年，第三代VTEC的切换时间更加复杂。五波之下，VTEC在发动机转速达到6300转/分时开启，但六波的启动转速是6750转/分。
注意，本田摩托车的HyperVTEC技术不等于房车的VTEC技术，用可变凸轮增加尾部马力。摩托车HyperVTEC专注于平日街道的低扭低油耗。低速时，每个气缸终身只使用一个死阀，高速时应先打开两个死阀，以提高换气效率。所以HyperVTEC并不特别消耗石油。2008款本田CB400 SF HyperVTEC REVO
本田，CB400SF有轨电车，给香港摩托车手带来了很多好处。超四不仅仅是新车受欢迎，无论车龄多长，CB400SF都受欢迎。旧年的CB400SF就跟Boxster一样。转手价格到了一个水平就停止贬值，而且是一年一个价！点解？因为有人买了，既然市场有容量，为什么还要折旧降价？
由CBR400RR演变而来的CB-1销量很差。当时日本经济不景气，大家都捂着口袋不愿意多花钱，这让实用的有轨电车很受欢迎。所以第一代CB400SF Big One就诞生了，用来替代退役的CB-1。，种下了CB400SF常青销量霸主。
四号400级车王CB400SF为了避免被环保法禁止，终于加入了本田的PGM-FI电子燃油喷射系统，这也标志着另一个时代的到来。雷沃版的排气喉也进行了改装，以减少废气中的有毒物质。
带电喷系统的CB400SF标有“REVO”字样，知名的HyperVTEC可变发动机的气门设置也有所改动。以前设定什么时候用双气门和四气门主要是看转数，现在多了一个考虑因素:扭油缸的开启角度和转速。要保证四个wow都在阳光下，还是赶紧操作油门比较好。一个字说:“质量”。
具有人工智能的ECU模块会判断驾驶员的意愿，决定是否谈四气门。如果是轻轻一拧，即使转数超过6250转也不会打开四通阀。换句话说，如果用低浪油缩把长寿命斜浪冲下来，即使转数达到wow全开的临界线，REVO版CB400SF也不会把四个气门都打开。
虽然CB400SF REVO的峰值输出仍然限制在53ps，但事实上本田已经为新车做了很多改进，保证任何一代的CB400SF车主在尝试后都会拍手称快。现在，我们来看看CB400SF REVO的变化:双头面板变化不大，中间警示灯从VTEC III的5个增加到7个。我最高兴看到的是“救命”的嘶嘶声灯，但奇怪的是，没有“FI”灯。红色REVO字体显示在转速表中。REVO版本的发动机外壳采用更先进的材料进行了重新设计。排气歧管也由铁质改为不锈钢，更接近CB1300SF。
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