中国还需要多久才能造出世界一流发动机

最近由于华为被美国老技术封锁带来的讨论，在网上持续发酵。很多人深刻理解把技术掌握在自己手里的重要性，因为国家之间、企业之间，甚至人与人之间都有纠纷，利益是第一位的。

近年来，随着我们的汽车市场成为世界上最大的灯塔，无数商人都想来这里分享自己的利益，而我们的一些自主品牌也及时掌握了国际形势的变化，突破了国内汽车品牌的瓶颈。

想要了解我们是否能够造出世界一流的发动机，我们就得了解发动机的制造瓶颈有哪些？

不可否认，我国汽车制造业起步比欧美日韩晚得多，这主要体现在品牌力、品控、技术等方面。虽然我们也在努力追赶，缩小这些差距，但现实中，只有一小部分拥有自主品牌的企业仍然具有较强的正向R&D能力，尤其是发动机，而更多的企业采用相对方便的反向R&D方法，说白了就是抄袭。

抛开众多关于发动机的技术专利不谈，就一台发动机而言，它需要经历的步骤大致有：

1.金属铸造；2.机械加工；3.装配质量控制；4.橡胶密封；5.零部件制造；6.电子控制程序等。

下面壹车热评简单举两个例子，来对自主品牌所处的瓶颈进行一定的阐述：1、金属铸造是制造发动机的源头所在

虽然中国拥有世界上最大的钢铁冶炼工业，但我们仍然缺乏高质量的锻造产品，尤其是在锻造铸铝材料方面。幸运的是，随着国家航空航天工业和军事工业的快速进步，国家也加强了这方面的相应研发。

其次，质量好的发动机缸体是不能用锻造工艺铸造的，即需要压铸模和压铸机。在全球范围内，日本和德国是超高精度压铸技术的大师，意大利和美国基本属于第二梯队，其余都是其他地区。

2、组装水平决定了发动机最终的品质

很多人都知道日本汽车发动机经久耐用，质量稳定，不仅仅是因为能做出好的发动机缸体，拥有先进的发动机技术，更重要的是对质量控制要求更高。

日本发动机一般在低温下组装。利用热胀冷缩的原理，各部件的结合非常精准，不仅提高了发动机的密封性能，还使得各部件之间的接合处非常小，有助于降低发动机的磨损速度。

这种品控精神可以让世界一流的发动机即使长时间行驶也能保持高精度。然而，这种发动机也有缺点。最突出的问题是，经过拆卸、修理和重装后，这种发动机的可靠性将与原发动机明显不同。

其实我们在90年代初开始发展汽车制造的时候，就有一个长期的发展规划，主要是通过合资和巨大的需求市场来吸引外资把自己的技术带到中国来。

然而，这种利益交换是一种自愿的相互行为。外资不能强迫我们开放一些市场，也不能强迫外资引进核心技术。最典型的核心技术就是发动机的“燃烧技术”，这种以市场换技术的方式也在一定程度上限制了自主品牌的自我发展。

再加上外资对汽车制造的技术封锁，自主品牌突破发动机的技术瓶颈尤为费力。

幸运的是，中国人的智慧是无限的。虽然我们自己的发动机和世界一流发动机的差距似乎还存在于15-20%成本的核心，但仍然不能阻止我们生产100%自主产权的发动机。

比如奇瑞的ACTECO和SQR481F系列自主发动机；吉利的1.3T发动机；长安的蓝鲸系列发动机等。，都是目前乘用车领域优秀的国产发动机，而在重卡等交通领域，我国生产的柴油发动机技术水平已经与世界先进国家保持同步，而我国自主品牌已经占据了全球重卡柴油发动机市场的三分之二左右。

虽然目前消费者对于国产发动机还是有不同的看法，但是可以公平的说，我们的国产发动机已经在国际舞台上占据了一席之地，国产发动机带着中国人民团结统一的精神进入世界前列只是时间问题。