MG是一个历史悠久的英国品牌。它曾经是跑车界的“明珠”。但由于经营不善,不得不几经易手,从罗孚MG到福特汽车公司,从福特汽车公司到南汽集团,最后南汽成为“上海品牌”...如果你熟悉国内的汽车行业,你不可能对上海生产的大部分汽车,比如上汽大众、上汽通用,以及自己的品牌都给予好评。
作为一个英国血统的独立品牌,MG的量产车完全依赖于被美国通用汽车淘汰的技术。比如复刻级15E4E 1.5T直喷增压器,以及毫不起眼的别克科技20L4E 2.0T;这些略显老旧的发动机的实际性能并不差,但在变速箱领域却非常糟糕。因为通用不会分享其AT变速箱的技术,所以SAIC的技术支持仅限于合作研发DCT双离合。
本文讨论的MG 6采用的是DCT变速箱,是最低一级的。
SH25D7SH36D6
第一款是上汽通用联合开发的七速干式双离合。该机最大输入扭矩仅为250n·m,干摩擦离合器自然耐久性不理想。因为双离合自动变速器的换挡积极性很高,每次换挡都会有半联动摩擦损失。同时,要实现低速换挡的平顺,需要较长的时间和半联动,离合器的磨损和发热速度极高,高温会加速摩擦片的损坏,降低摩擦系数,从而导致顿挫。
可以说任何一款配备干式双离合变速箱的车都不值得考虑,因为靠变速箱油润滑流动散热的稳定湿式双离合早就普及了。SAIC旗下的六速湿式离合器SH36D6的耐用性也不错,但是六速加不是很高的最大扭矩承载极限决定了产品不够高,与同级别国产车配备的七速湿式双离合相比有些差。
但是,就是这样一个低级的六速湿式DCT,也用在了15万级轿车上。MG 6等车只能像工业垃圾一样选择干式DCT。这种产品定位是“非常合资”的模式。现阶段除了上汽大众还有哪些品牌在高价车上有这种垃圾?答案是SAIC荣威、SAIC MG、SAIC大通、奇瑞汽车的几款量产车。这些车是否值得选择只能由你自己决定。这不是恭维!成为“资本”是荒谬的。
MG 6搭载15E4E 1.5T发动机,最大功率124kw(169马力),最大扭矩250N·m(1700 ~ 4300 rpm)。该机与同级竞品同排量发动机相比只能说一般,但与SH25D7双离合相比是极限,因为发动机在较宽范围内能承受的峰值扭矩与变速箱能承受的最大扭矩完全相同。没有一点扭矩余量的变速箱会可靠吗?
综上所述,MG 6只有6速手动版本可供选择,这款MT变速箱的品质表现和换挡感受还是不错的。然后在质量有保证的前提下,手动版的驾驶员可以达到7.7秒的破百分,集成了4695*1848*1462的A+级尺寸和2715mm的轴距,以及前麦弗逊后多连杆四轮悬架。这么高价值的车指导价9.68 ~ 12.98万,综合优惠1万元左右还是有吸引力的。所以只有能接受手动变速箱的车才有必要关注MG 6,自动变速箱的车不需要考虑这些二线品牌。