有些新车越来越便宜
2018年下半年以来，全球汽车行业经历了漫长的寒冬。过去一年，中国汽车产销虽然保持稳定，但也是各大汽车公司通过激烈的价格战取得的较为理想的成绩。
这里的关键词是【价格战】，由于排放升级、汽车电动化改造等因素的影响，以及个人名下2亿多辆注册车的大数据。目前C端市场的消费力量已经是有望换车的人群。然而，这些因素推迟了换车的计划。想要激活市场活力，就得有价格的绝对优势，否则，受主流燃油车保值率的客观影响，用户就不会有很高的换车热情。
综上所述，换车的欲望是受保值率影响的，所以只有把车辆的价格做得足够低，弥补保值率的损失，才能吸引用户。所以新车市场的价格标准一步一步往下走，主要品牌的正常调整也会有指导价的20~40分。至此，新车市场恢复了活力，但二手车市场却意外受到冲击。
新车价格已经很低，有“精神洁癖”的消费者是主力军；所以除了一些豪华品牌二手车之外，大部分普通二手车的价格都暴跌了。那么这个时候我们是不是应该砍价买这些低价豪车呢？
用车成本差异豪华品牌汽车的特点不仅仅是购车成本高，车辆养护的成本也会很高。
比如用的油最差也要全合成，三油五液等易损件也是高标准的；一旦核心部件出现故障，失去维护价值，更换成本往往在几万元左右。对于用户来说，没必要抱怨汽车保养成本够高，因为车企提供的商用车第一用户消费能力高；因此，为了保证产品的高端印象和品牌形象，车企在配套服务标准方面会足够高。这会带来什么问题？
“二手豪车”大多价格实惠，即使我们只讨论油耗，它们也早已超过了同价位新车的标准。其次，如果我们对车辆的工况了解不够，对汽车的知识掌握不够，就能及时发现问题得到解决的程度。结果问题会越来越严重，解决问题的成本总是很高。所以很多盲目买车的用户会后悔，第二次出手往往到了计算残值的阶段，一辆车就这么丢了。
「新手·新车」是最佳组合
你选的车要和现在的消费能力匹配！你应该能理解这句话。汽车落地后，其实是高成本支出的开始。降低用车成本的方法只有一个，那就是“三包”——新车往往保修三年或6万公里左右。在这个阶段，如果汽车的核心部件有什么问题，可以免费维修，剩余零件的更换成本一般都很低，所以可以放心使用汽车。
总结:买车不能盲目。你可以在一个大碗里放尽可能多的米。否则，大碗里拿一点米饭不仅寒酸，还会实际影响生活质量。所以不建议盲目选择二手豪车。对于绝大多数“工资收入标准≤的人”来说，汽车就是普通的交通工具。它们是不用高成本保养就能挡风遮雨的好车——以车为伴(共同成长)，不要让它们成为负担。
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