油门变沉加速无力和机油控制阀有关系吗

节气门开度大和发动机加速不良与机油控制阀有关。油控制阀也称为可变正时控制阀。汽车的可变正时系统可以根据发动机转速和节气门开度进行调节，使发动机在低转速和高转速下都能获得足够的进排气效率。

汽车的加速度与每秒钟通过进气管的进气量有关。如果低速进气不足或高速排气不足，混合气会分布不均匀，动力响应变慢，所以题目中提到的这两个因素是有关系的。

发动机加速无力的原因分析空气供给系统故障

发动机燃油控制系统是机电一体化的高度集中的组合，由几个传感器、执行器和发动机控制单元组成。控制系统工作时，传感器信号交叉传输，共同控制点火、喷油和进气。

空燃气系统主要是由于空燃气流量计/进气压力传感器故障，机械方面主要是由于空燃气过滤器堵塞，进气不足使混合气过浓。如果安装了可变气门正时控制系统，由于vvt执行器和油压阀故障，气门开启时间不正确，会导致进排气不足。

点火系统故障

在点火系统中，点火正时不准确，导致发动机过早点火或爆震。但是如果点火提前角太晚，会导致发动机燃烧缓慢，从而无法提供发动机的动力。其他原因可能是火花塞太弱。

燃油系统故障

燃油系统故障有三个主要原因。一是油箱盖上的压力阀损坏。由于油箱盖上的通气孔堵塞，油箱产生真空，汽油无法抽出。踩油门时，发动机的电源无法供应。第二个原因是汽油辛烷值低导致发动机爆震。第三个原因是系统的高压油泵或燃油总成损坏。

机油控制阀与发动机动力的关系

发动机的可变正时控制系统可以改变气门的开启时间，但不能改变进气量。该系统可以根据发动机的负荷和转速调节供给气门的进气，获得良好的进排气效率。

油控制阀是该系统的一部分，也称为vvt阀。该电磁阀固定在发动机气门盖上，也可以是发动机油路的一部分。电磁阀由控制单元通过相关传感器控制，凸轮轴位置传感器用于检测凸轮轴的开启角度。

机油控制阀是一个带有两个端子的电子元件。电路图如下图所示。一个端子是正电源，另一个端子通过线束连接到发动机的控制单元，通过这两个端子可以形成一个完整的电路。控制该执行器的主要信号是空气流计和发动机转速。发动机工作时，通过特定的脉冲信号频率控制油控制阀负极端子的电流导通时间，从而控制电磁阀的开启高度。这样，可以改变流向控制齿轮的油的量和方向，从而控制气门正时。

机油控制阀常见故障机油控制阀损坏造成发动机抖动，故障灯点亮

在这种情况下，输出故障代码可能包括VVT控制电磁阀开路、对地短路、对正极短路等。正常情况下，端子2的输出电压波形应该是一个正信号多的脉冲信号。如果波形不对，会导致发动机故障。

机油控制阀造成配气相位角度偏差

例如，如果故障代码为130E20，则可能存在发动机抖动和弱加速，仪表信息指示无法获得所有的传动效率输出。装有涡轮增压器的发动机将进入应急处理模式，涡轮增压器将不工作。

出现这种故障的原因是凸轮轴和曲轴之间的参考位置偏离了标准气门正时和相位。进气和排气凸轮轴可以在合适的调节范围内进行调节。发动机起动时，进气凸轮轴处于滞后角，发动机起动后，排气凸轮轴保持在提前位置。

总结与建议

当可变正时机油控制阀发生故障时，控制单元的电子控制单元可能会检测到凸轮轴的运行位置不正确，同时点亮发动机故障指示灯。可能出现的故障现象是加速性能受影响，动力输出不足，排放污染超标。

对于油控制阀的故障，可以先检查控制阀的塞子是否松动，控制阀的塞子是否变形和腐蚀。然后检查电磁阀的电压供应。正常情况下，应该大于12伏。如果低于该电压，则表示电路存在虚连接或开路。