英菲尼迪qx50的2.0T发动机怎么样

时间:2024-09-08 13:36:01 来源:整理于互联网
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QX50采用英国和菲尼迪最新的2.0T可变压缩比发动机,强调“家”字因为英国和菲尼迪在大排量和弱小排量领域一直都有优势,所以2.0T机头一直都采用奔驰M274发动机,无论是德国制造代号为274930还是美国制造代号为M274A,其实都是奔驰的同款发动机,应用于上一代奔驰C260L、E260L和现在的Q5。M274是一款参数漂亮但不好用的发动机。它的噪音、油耗、故障率都不理想,实际表现也很一般。

菲尼迪是二线品牌,但技术功底不缺,所以有了代号为“KR20”的发动机。这款2.0T发动机可以根据实际工况自动调节发动机的压缩比,通过物理手段在14: 1和8: 1之间无缝切换。目的是要动力的时候有动力,要燃料的时候省油。这也是世界上第一台量产的可变压缩比发动机。

英国和菲尼迪在2005年提出了可变压缩比的概念。经过十几年的量产,大概觉得时机成熟了。那么这款发动机的实际性能如何呢?

菲尼迪QX50可以说是展现了KR20最差的状态。油耗比同级低一点,估计低0.5L,加速是同级普通水平。可以说是非常令人失望。这是一台日本发动机,2.0T,272马力,380扭矩。这是水平吗?很多等了很久的人突然散去。英国和菲尼迪真的只是技术流,他们真的做不了生意,因为KR20绝对值得更好的匹配。

日产的另一边,搭载KR20的天竺汽车上市,得益于仅1.5吨的车身重量。2.0T的天竺实测加速6.4秒,油耗也很喜人。QX50和天籁2.0T都是CVT变速箱,甚至天籁上的KR20也只有252马力(QX50的低功率为245匹,高功率为272匹),因为QX50的重量超过了1.8吨,这大概是性能不佳的主要原因,车辆重量和发动机推进特性也不太匹配。

如果未来所有与这款发动机匹配的汽车都被点亮,即使不更换变速箱,它也能表现得很好。

注:所有汽车在轻量化后性能都会有所提升,但有的提升明显,有的不会。

如果只问搭载全新2.0T发动机的QX50,只能说一流牛肉是家常菜,车还行,可惜了。作为一个从事这个领域十几年的人,我经常会为这种情况感到惋惜,但这是车企衡量成本、信念和市场后做出的决定。如果决定是正确的,市场会给出结果。

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