星途、领克、WEY这三款车你会选谁

“吉利长城奇瑞”三大自主品牌都有自己的高端子品牌(以吉利沃尔沃为首)。奇瑞在三家车企中销量最差，但奇瑞也有很高的网络评级。至于原因，本文就不讨论了。关注销量能否说明车辆质量。看来这个问题的答案在完全没有品牌影响力的自主品牌中是没有争议的。

销售数据:

领克2020年上半年总销量54763台魏派同期销量26639台星途同期销量6111台

应该没有必要描述差距有多大。我们来看看为什么三大品牌的销量差距这么大。

1.星途汽车的量产车型都是SUV，两大核心始终成为奇瑞研发的1.6T直喷增压器，以及GETRAK 7挡湿式双离合。这两款机器的水平决定了星途永远卖不好。比如发动机的动力储备只有145 kW/290N·m(2000 ~ 4000 rpm)。

国产1.5T发动机已经有132 kW/300N·m(1250 ~ 3500 rpm)的选择，甚至还有136 kW/288N·m的轻米勒循环发动机。这些排量较小的机器性能并不弱，但油耗可以更低。奇瑞的内燃机技术将在领先之前被淘汰。

奇瑞没有自己的DCT变速箱，低端车会选择万里扬的CVT或者DSI技术的4AT，但是10/15万区间的SUV不适合这种极端车型。因此，奇瑞只能选择Getrak作为供应商。但是，在没有掌握核心技术的情况下，两个组件的匹配和优化性能非常一般。性能并不领先与之竞争的1.5T选项，价格与各位朋友商家的2.0T选项不谋而合。这样的明星路线为什么卖得好，还是值得选择？

2.WEY的销量也不理想，原因和奇瑞类似，但性质不同。相似性意味着哈弗和WEY系列使用相同的动力总成，就像Tiggo系列和Starway系列一样。因此，即使哈弗有出色的“4B15 &: 4C20”两款直喷式增压器，量产SUV也已经有了14万级的四驱高性能选择...其实正是因为哈弗品牌有这些车，WEY系列的销量才会不理想。

说到哈弗SUV，我们回头来说说奇瑞兴路。众所周知，哈弗已经成为国内SUV的领导者。在星途系列在动力传动系统和车身结构材料上没有优势的前提下，以小排量、低性能的选项对标哈弗意味着找烟。面对强大的竞争，这是生存之道。如果奇瑞没有实力，就应该降低产品定位。地方国企不是资本(与消费者无关)。

3.理论上，吉利柯灵汽车不应与上述两个品牌相提并论，因为其定位是尴尬的“自主合资品牌”，相当于宝骏、概念车、启辰。好在柯灵的产品定位比较高，直接使用沃尔沃的DriveE系列发动机。基于吉利和爱信合资的AT，或者吉利和沃尔沃合资的DCT，这些车在性能上还是有一定优势的。

然而，柯灵的受欢迎不仅仅是因为性能，因为它的三缸动力选项不仅性能差，而且NVH水平也很低。其成功的核心因素包括沃尔沃汽车的品牌影响力，其次，柯灵夸张的设计迎合了部分年轻消费者的激进审美。不可否认，吉利对柯灵的定位非常精准，要面对的用户有哪些特点，车辆的品牌要匹配到什么程度——叫a 6！另外，吉利的主要品牌在技术上并没有绝对的重叠，所以柯灵的豪华定位已经形成。

总结:星途汽车的未来基本暗淡，可能是下一个。WEY系列或许可以通过转型实现高水平。参考自研大排量9AT越野车“坦克3.0T-V6”，长城汽车对SUV/ORV的专注，决定了未来是无限的。至于柯灵汽车，也不会差，因为目前的技术储备还是够用好几年的，吉利汽车的终端营销和服务水平确实更高。