新款丰田轿车雷凌怎么样

广汽丰田雷凌最抢眼的标签之一就是双引擎混动，那么丰田新车雷凌呢？边肖整理了新款丰田雷凌的评价，然后我们一起去看看。

新款丰田雷凌怎么样？

我们试驾的车型是2022款雷凌双擎1.8H E-CVT运动版，售价14.88万元。作为年度车型，新车的外观内饰没有太大变化，依然采用了较为圆润的设计风格。虽然在细节上加入了一些镀铬装饰，提升了精致感，但整体来说，在同级别同价位的车型中还是略显平淡，缺少了一些个性和风格。

内饰设计依旧保持了目前车型的布局，根据不同配置提供了8英寸、9英寸、12.1英寸三种不同尺寸的中控大屏幕，自带语音控制功能。与我们现在接触到的同价位自有品牌产品相比，雷凌在智能交互方面的体验并不突出，使用的材料也相当令人满意，可见一切都在实用性和成本上妥协了。

当然，对于Ralink Twin Engine来说，外观和内饰并不是重点，但动力系统才是其在市场竞争中的核心武器。我们的试驾车型配备了由1.8升自然吸气发动机和电动机组成的混合动力系统。1.8升自然吸气发动机的最大功率为72千瓦，最大扭矩为142牛米。电机总功率53 kW，总扭矩163 Nm，传动系统匹配E-CVT无级变速器。

测试历时两天，从银川到酒泉，全程1000.4公里。在行驶过程中，我们使用了经济模式，空调节到26摄氏度，风量为三档。除了司机，车里还有一名乘客和一些行李。

低速轻快但后劲不足，油耗测试结果为每百公里4.1升。

在城市工况下，得益于电动机的加入，双擎版车型在红灯起步、并线超车时的提速动作相对简单，不会给人拖沓的感觉。当车速超过80 km/h时，需要一点耐心才能提速。深踩油门后，发动机会延迟一段时间，才会给你加速的感觉。

E-CVT无级变速器不会让人感受到AT和双离合变速器的换挡顿挫，在城市和环路的日常驾驶中几乎感受不到。

Ralink双擎车型提供ECO、普通型、PWR三种驾驶模式，不同模式下车辆的驾驶体验存在一定差异。生态模式“密封”电源，以节省能源。个人建议在低速堵车的情况下使用这种模式。这辆车开起来感觉很温和。普通模式是很多消费者日常使用最常用的模式。相比ECO，动力响应会更明显，油耗也不会高很多，是一个折中的选择。

在PWR模式下，动力响应会更积极，油门灵敏度会提高，动力输出会更强调，但到了中高速区间变化不大，发动机的轰鸣声总会提醒你这款车不是运动家用车。

转向系统的调节风格也与其家用定位相呼应。使用方便无压力，即使女性用户也能轻松控制轻转向手感。方向盘没有保留太多的多路感，中间的空位置也不算太大，整个转向过程中的力度也比较均匀，能给人一种特别友好的感觉。

底盘悬架方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆独立悬架的组合，整体调整侧重于乘坐舒适性，相比上一代扭力梁式非独立后悬架有明显提升。在实际试驾过程中，路面大大小小部分的颠簸也过滤得比较彻底，但在经过一些起伏较大的道路时，车内仍会有明显的跳跃感，影响后排乘客的舒适性，未来还会有进一步的提升空。

为了获得更准确的测试结果，我们在试驾时尽量将油门开度保持在合理水平，很少要求高功率输出。过红绿灯时，我们也会提前预测，尽快收油回收动能，为电池补充电能。另外，在拥堵的道路上，ECO模式在保证动力输出的基础上可以节省最多的燃油，但我们也建议此时选择EV纯电模式。

两天测试共行驶1000.4公里，其中以高速场景为主，耗时17小时58分钟，平均时速60公里。从平均车速可以看出，这个测试场景的路况要比我们在市区行驶的路况好很多，所以它的综合油耗比较低，最终测试车辆得分为4.1升/百公里。

当然，这样的成绩还不够借鉴。根据车-懂App的实测结果，在北京城市道路上行驶时，室外平均温度为27度，车空调节自动调节至24度，自动选择驾驶模式，Ralink Twin Engine最终结果为5.52升/百公里，明显高于我们测试的4.1升/百公里。

雷凌双引擎有着明显的特点，其优缺点也比较突出。作为一款家用紧凑型车，新车兼顾了一切实用性，其出色的燃油经济性表现也为其加分不少。但横向来看，市场上同样节油性能的产品并不缺乏。本田凌派锐混动、日产Sylphy e-POWER等车型在节油方面也表现不俗。

此外，雷凌在营造氛围方面缺乏亮点和个性。简单的内饰设计和简单的人机交互系统在当今的市场竞争中并不占优势。总的来说，有了混动系统和丰田的金字招牌，Ralink Twin Engine可以吸引很多人的目光，但随着竞争的加剧，消费者心目中的杆秤恐怕不会向它倾斜太多。

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