新款的君越和帕萨特如何选择

新款的君越和帕萨特如何选择

君越

17.99万起

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君越2021款652T豪华版车型:官方指导价23.98万元，市场优惠4.8万元，经销商售价19.18万元。

帕萨特2020款改款330TSI豪华版国VI:官方指导价23.79万元，市场优惠4.8万元，经销商价格18.99万元。

动力上君越占有绝对优势。

君越2021款 652T 豪华型：搭载2.0T发动机，最大 237马力，最大扭矩350N·m。匹配通用9挡手自一体变速箱。动力君越有绝对优势。君越2021款652T豪华版车型:搭载2.0T发动机，最大237马力，最大扭矩350N·m，匹配通用9速自动手动变速箱。

帕萨特2020款改款330TSI豪华版VI搭载2.0T发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，匹配7速双离合变速箱。

配置上两款车“各有千秋”。

主被动安全预警系统：帕萨特 330TSI 豪华版多出了前方碰撞预警、主动刹车、被动行人保护，君越2021款 652T 豪华型多出了倒车车侧预警。主观上感觉帕萨特的前方碰撞预警、主动刹车和被动行人保护的配置更实用一些。最后两款车的配置“各有千秋”。主被动安全预警系统:帕萨特330TSI豪华版有额外的前碰撞预警、主动刹车和被动行人保护，君越2021款652T豪华版在倒车车侧有额外的预警。主观上，帕萨特的前碰撞预警、主动刹车、被动行人保护的配置更实用。

但是，君越2021款 652T 豪华型的胎压显示比帕萨特 330TSI 豪华版的胎压报警可以更直观的观察和检测轮胎的气压状态。但君越2021款652T豪华版车型的胎压显示，比帕萨特330TSI豪华版车型的胎压报警更能直观地观察和检测胎压状态。

在辅助控制配置上，两款车都配备了后驻车雷达和倒车影像，帕萨特330TSI豪华版的前驻车雷达更多。然而在现实生活中并不实用。

巡航系统：帕萨特 330TSI 豪华版的全速自适应巡航，君越2021款 652T 豪华型则是普通的定速巡航。巡航系统:帕萨特330TSI豪华版的全速自适应巡航，君越2021款652T豪华版车型是普通定速巡航。

君越2021款652T豪华版方向盘换挡，让驾驶员不用双手离开方向盘就能完成换挡操作，增加了高速行驶时的安全性。主动降噪功能和前部多层隔音玻璃使君越的前部隔音降噪表现在同级别中表现出色。

帕萨特 330TSI 豪华版的自动驻车(AUTOHOLD)让驾驶者在红绿灯前停车时省去了拉手刹和来回换挡的繁琐程序，座椅调节的老板键功能方便更好地调节车内空间。外后视镜倒车自动下翻方便驾驶者倒车时观察后下方的路面信息。后排独立空调可以更好的控制后排温度，增加了舒适度。帕萨特330TSI豪华版的AUTOHOLD让驾驶者在红绿灯处停车，无需再经历拉手刹和前后换挡的繁琐程序，座椅调节的boss键功能方便更好的调节车空房。倒车时后视镜自动调低，方便驾驶员倒车时观察后方下方的路况信息。后排独立空调节可以更好地控制后排温度，增加舒适性。

空间上尺寸更小的帕萨特意外胜出。

帕萨特空尺寸更小的帕萨特意外夺冠。帕萨特

帕萨特2020款改款330TSI豪华版车身尺寸4933x1836x1469mm，轴距2871。因为轴距和尺寸的增加，帕萨特后排空房的表现令人满意，帕萨特空房的腿部可以轻松翘起。后排座椅对腿部有很好的支撑，空的空间和舒适性在同级别中表现出色。

帕萨特座椅风格上采用了菱形vienna真皮，看起来很有档次感，无论是包裹性还是舒适性做的都很好，副驾的老板键也显得很高级。帕萨特的座椅风格是由钻石维也纳皮革制成，看起来非常优雅。包裹的很好很舒服，副驾老板键也很高级。

君越长曲棍球

君越是一款B+级轿车，车身尺寸为5026mmx1866mmx1462mm，轴距为2905 mm，但实际乘坐体验并没有想象中那么大。君越的前空房因为中控台倾斜角度大，占据了很大的空房，所以主驾驶和副驾驶之间的横向空房空间不大。另外前排座椅靠背较厚，所以调整前排座椅的正常坐姿，后排腿部和头部空空间不是特别宽敞。

后排座椅软硬适中，但坐垫长度较短，对大腿的支撑略有不足，长时间行车后排乘客会比较累。君越的实际乘坐空间并没有外观看起来那么大。后排座椅软硬适中，但坐垫长度较短，对大腿的支撑稍显不足，长时间驾驶后后排乘客会感到疲劳。君越的实际乘坐空房间并没有看起来那么大。

帕萨特的驾驶感受。

帕萨特初段发力并不积极，但速度上来之后却展现出足够的线性，属于非常好开的车。帕萨特的驾驶体验。帕萨特前期没有积极发力，但是速度上来之后，表现出足够的线性，是一款非常好开的车。

虽然代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱的性能在乘坐舒适性方面有所提升，但在低速行驶或在走走停停路段行驶时，前后颠簸有些明显，尤其是在一档和二档之间切换时。当需要加速时，变速箱能够很好地理解驾驶员的意图，快速完成降档，提供非常畅快的加速感受。

虽然马力只有186Ps，但帕萨特在高速行驶中，这台330TSI发动机的动力储备也完全够用，即便时速达到100km/h，深踩油门后的再加速能力依然十分充足，高速上超车非常轻松。虽然马力只有186Ps，但帕萨特这台330TSI发动机的动力储备在高速行驶时完全足够。即使速度达到100公里/小时，深踩油门后的再加速能力还是很足的，高速超车非常容易。

底盘具有出色的振动过滤性能。对于小颠簸或稍大的坑洼，底盘可以完全解决。遗憾的是，舒适性训练让底盘整体有点软，会让驾驶员在激烈驾驶时信心不足。

君越的驾驶感受。

君越起步动力略肉，急加速还是会有些顿挫，但在尚可接受的范围内，这个变速箱升挡积极，降档响应也不错。不过在君越上的标定更多偏向于省油，而不是运动化的。君越的驾驶体验。君越的起步动力有点肉，快速加速还是会有点让人沮丧，但在可接受的范围内，这款变速箱有着积极的升档和良好的降档响应。然而，君越上的校准比运动更省油。

搭载全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率241PS，峰值扭矩350N·m，1500转就已经可以输出350Nm的最大扭矩了，所以，在高速行驶时你不必担心超车的问题，而是时刻防止在不知不觉中超速。搭载全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率241PS，峰值扭矩350Nm，1,500 rpm已经可以输出350 nm的最大扭矩。所以，你不用担心高速超车，但总要防着不自觉超速。

9AT变速箱更宽的速比范围和更绵密的齿比分布，让它在整体的变速箱响应和平顺性之间得到更好的平衡，不仅行驶平顺性有保障，也确保了燃油经济性。9AT变速箱更宽的速比范围和更密集的传动比分配使其在变速箱整体响应和平滑度之间获得了更好的平衡，既保证了行驶平顺性，又保证了燃油经济性。

悬挂的舒适性不错，底盘的整体感觉是偏舒适，在维持偏软的悬挂同时，支撑性也不错，浑身散发着一种沉稳的高级感。悬架的舒适性不错，底盘整体感觉偏舒适，在保持悬架柔软的同时，支撑性也不错，全身散发出一种沉稳而高级的感觉。

君越隔音、静音性好:关窗后可以很好的隔绝车外噪音，车内车外基本是两个世界。能够有效抑制君越高速行驶时的道路噪声和风噪，提升整体乘坐品质。

总结：总结:

公众对中国消费者的喜好有着透彻的了解。帕萨特外观年轻稳重，内饰感觉足够高级。加长的轴距为您打造了一个超大的空空间。

让消费者担心的就是发动机烧机油和双离合变速箱的稳定性，中保研二撞成绩三项（车内乘员安全、车外行人安全及辅助安全）G的评级，也让大家对它的安全性打消了疑虑。消费者担心的是机油燃烧的稳定性和双离合变速箱。中国保险研究院两次碰撞结果的G评级(乘员安全、外人安全、辅助安全)也打消了大家对其安全性的疑虑。

君越作为别克的旗舰轿车，在豪华感上（尤其是内饰）领先同级别车型，再加上2.0T发动机，最大 237马力，最大扭矩350N·m动力非常强劲，以及新的变缸技术和9挡手自一体变速箱的加持，在平顺性和节油上再上了一个台阶。作为别克的旗舰车，君越在豪华感(尤其是内饰)方面领先于同级车。加上2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，加上全新的换缸技术和9速自动手动变速箱的加持，在平顺性和燃油经济性上达到了更高的水平。

新款东风新能源EX1上市

2020年12月28日，水地汽车从官方渠道获悉，东风汽车新能源车型EX1正式上市，共推出4款新车型，售价区间为4570-5970万元。

外观方面，新车这次只是一款小改款车型，整体外观与现款相差不大。最明显的变化就是更换了新的尾标，配置也升级了。同时，新车还将提供优雅的白色、晨风蓝和宝石红供消费者选择。

车身尺寸:新车长宽高分别为3732/1579/1515mm，轴距2423mm，定位小型纯电动车。

新车内饰属于简约设计风格，符合其价格和定位。新车配备旋钮换挡设计，均配备8英寸多功能彩色液晶中控触摸屏。智能互联车机系统具有科大讯飞智能语音交互、OTA升级、手机App安全诊断+远程控制等功能。

动力方面，新车搭载永磁同步电机和三元锂电池，电池容量26.8kWh，电机最大功率45马力，峰值扭矩125牛·米。NEDC的官方续航里程是301公里。