新车首保后以后不去4s店保养对车有什么影响

内容概述:

4-S的四个职能与概念常规保养的正确选项碰撞车辆的维修建议

说到汽车维修，似乎大部分司机还是认为“4-S”是最专业甚至是最权威的维修机构。但这只是长期以来传统销售模式形成的一种误解。严格来说，售后维护这个品牌“推荐指定”并不是唯一的选择，或者说是最好的选择。

分析汽车售后概念4-S依然是一些不知名汽车用户认为是错误的“四星-四星”的定义，其实这是一种错误的解读；四S是四个字的首字母，本质上是提供的四种功能或四种服务。

sparepart·零配件供应sale·整车销售survey·信息反馈service·售后服务

这些功能不要解释太多，其中“售后服务”的智能化需要解释；根据“汽车三包政策”，乘用车应提供至少3年或5万公里的保修。如果该车核心总成在此期间出现影响安全驾驶的异常故障，4-S作为销售终端负责免费维修更换。

其实这不是终端售后承担的，而是厂家承担的，包括工作时间。但是质保期结束后，对于汽车用户来说就没有售后的概念了。也就是说车辆出现任何问题后都要自费维修，所以售后服务其实就是【时间】的概念，指的是免费保修保养和非常规保养，这两个概念不应该混淆。

汽车行业的“售后部门”是什么？

事实上，所有行业的售后服务都涵盖了双向信息反馈和维护的概念。对于汽车来说，售后部门就是“修理厂”！但对于与汽车厂商合作，集成四大功能的公司，对维修店的等级要求相对较高，标准为[≥2级]。

修理厂分为1/2/3级，第一级最高，资质允许维修车辆和拆解更换主要核心总成。二级修理厂更多的是负责汽车的快速修理和更换，最常见的修理厂就像路边的修理厂或者一个总成的专业店。那么这是否意味着售后维修机构真的更专业了呢？这是一个不能一概而论的问题，因为很多售后公司都是二级修理厂，然后市场上有二级或者一级修理厂，技术水平相当。

要点:换位思考:如果你是一名年轻的汽修专业工作者，在行业内技术能力较高后，你是选择在修理厂工作还是自己开一家2/3级的修理厂？相信大部分年轻人都会选择自己创业，这也是目前的尴尬局面。

因为集成四大功能的4-S运营成本很高，所以每组的工资都不是很高。当然，售后维修人员也不例外。只有少数线上销售、维修单价高的高端汽车品牌才能留住高水平的技术工人，普通品牌大多是太年轻的学徒。整体技术水平没有那么高，所以汽车行业的员工往往对“售后”的评价不高，除了零配件可以用来从原厂购买零件之外，其他方面没有优势。

日常维护。没必要挑剔。在分析日常保养的问题之前，你需要了解“原装机油&机滤”的概念——没有OEM会生产机油(机油-机油或变速箱油)，世界知名机油品牌都是按照500强排名的，比如昆仑、长城、美孚、嘉实多等。这些机油品牌背后都是石油公司(自主品牌排名更高)。

它是炼油的产物，合成机油是合成机油中分解的基本矿物油；这不是小型汽车公司能做到的。要知道，全球500强十强企业中有很多都是这样的公司，其中中石油和中石化排名最高，其品牌分别对应昆仑和长城，在海外市场的销量非常不错。那为什么会有所谓的“特种油”呢？其实只有这些车企给这些大公司下过订单，在普通机油的基础上换标签，机器滤清器等耗材也不例外。

那么问题来了:所谓的原厂汽车零部件其实都是外购件，除非是自主研发发动机变速箱等核心总成的汽车公司，但日常维护与这些无关。所以更换机器滤芯、机器滤芯、空空气滤芯、燃油滤芯进行日常保养是没有问题的，不管是在什么级别的维修店，非售后维修服务的价格标准总是很低的。

所以，懂得这些方法的司机，往往不会选择售后保养自己的车，因为真的没有意义；而且，随着法律法规的完善，汽车在任何地方的维修都不会影响质保期内的正常售后维修。因为《消费者权益保护法》明确规定了这一点，任何机构和企业都不能强迫消费者选择维维机构、商品或服务。

注意事项:在售后市场的汽车维修过程中，要养成索要汽车配件收据或其他票据的习惯；只要拿到这些票据，就有法律效力，对修理厂来说是一种威慑。说白了，就是防止修理厂使用劣质零件或者劣质的车用机油。

因使用劣质耗材导致发动机故障，售后服务有权拒绝保修；所以，为了保证使用合格的耗材，保证出现问题后的可追溯性，在这一点上不用担心——这样的建议是善意的，你能接受自己的判断吗；这只能是我们多年实践的结果。如果有问题，我们可以通过提供相关规定来解决争议。

事故车辆维修建议:【备件备件供应】还是有一定意义的。如果事故车辆的维修要恢复到高水平，车辆应使用原装备件(非磨损件)；虽然其他维修店也能找到这些配件，但有些会制约渠道，售后维修部门也需要生存。常规车辆维修不是核心，重点是事故车辆的维修。

但严重碰撞的维修成本总是很高，维修车辆总会通过车辆保险。由于车辆的维修费用由保险公司承担，车主可以选择价格更高但质量更好的原厂配件。了解汽车的保养很好，但如何选择没有争议。