现在很多分时四驱取消轴头锁的原因
兼职4wd轴头锁，这是什么组合？
以及专业的新手越野爱好者，对轴头锁有两种态度:嗤之以鼻&这是什么？然后从这两个角度分析轴头锁的优缺点，以及是否应该淘汰。
1.你为什么嘲笑轴头锁？
轴锁概念中的锁止轮毂和半轴的结合和分离只能用于兼职4wd汽车的前轮。兼职4wd安装轴头锁的原因是为了省油；所谓的兼职4wd，是指有4H、4L、2H三种驾驶模式的系统，但四轮驱动不能在铺好的路面上高速(h)或低速(l)行驶，因为这个系统的分动箱没有差速器，在四轮驱动模式下，前后轴总会得到相同的动力分配。有了电子限滑或伊顿差速锁，一个车轮会以同样的速度行驶，但车辆不会转弯(转弯时四个车轮速度不同)，所以需要分时。
四轮驱动的2H两轮驱动模式必须是后轮驱动，此时前轮变成了从动轮和方向盘，理论上看起来是“空载运行”，但实际上并非如此。
四驱模式中动力会通过发动机变速箱再到分动箱，通过前后传动轴输出至前后桥，此时前轮是通过前传和半轴获得动力。两驱模式中动力只传递到后桥，前传动轴可以理解为分离状态；此时前轮的运动是被后轮推动运转，同时前轮还会反向带动半轴和前传转动，因为这一系统是刚性连接。
问题的关键点在于，两轮驱动模式下前轮不需要动力，所以前传动轴和半轴自然不需要主动操作，或者由前轮驱动——如果被动操作，会增加前轮的“滚动阻力”，从而增加方向盘的重量，过度消耗发动机的输出功率。总之会很累，也很贵，那么如何解决这个问题呢？关于方向盘强度的问题其实很简单，只要使用优秀的液压动力或者电子动力系统。对油耗的影响不应该解决，即使有“抱轴锁”。
综上所述，在2H模式下，前轮反向驱动传动轴是“无用”的，只有车轮不反向驱动时才需要将两者分开。于是出现了轴头锁，其功能是锁紧后前轮与半轴连接，在4H/4L模式下，可以将前进档的传递动力传递给车轮；在关闭状态下，前轮与半轴轴承断开。此时前轮没有连接任何机械结构(转向除外)，由后轮推动非常轻松省油——但也带来了两个问题。
轴头锁得手动开关，在既需要切换两驱和四驱模式时，需要将车辆停稳后走下车，为左右前轮分别锁止才能使用四驱模式。如两驱加轴头锁断开模式正常驾驶中，车辆切换四驱模式却忘记闭合轴头锁，这一机械结构是很有可能被损坏的。
对于需要使用四轮驱动的越野车，路面多为泥泞湿滑的非铺装“水泥路”。在这个路面上下车锁轴头离合器是什么感觉？
为了省一点油，把用户体验降低这么多，老司机们似乎都不接受。对越野车的追求是简单、可靠、稳定。多一个轴头锁等于多一个故障点，是一个容易出现故障的点，与越野车的定位相悖。所以专业越野车和军用越野车往往不使用轴头锁，原来结构的兼职四驱是最理想的状态。
2.轴头锁基本告别了越野车
综上所述，轴头锁的作用只是为了节省一点燃油或使方向盘更轻。但是，越野车已经不再是主流车型，而且随着铺面路的延伸，大部分汽车都不再有越野需求。现在，会选择越野车的消费者大多是发烧友，他们选择的越野车大多是中高端选择。车辆的档次定位决定了手动关闭开关的轴头锁不适合使用，用户的消费水平也决定了油耗没那么重要。
总结:轴头锁在“2020”火爆阶段已经流行了一段时间，甚至连曾经小康的四驱面包车都有配备。然而，随着越野车定位的改变和产品质量的提高，轴头锁已经毫无意义。
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