五菱国三车装国五传感器可以吗

如果国家排放标准III中发动机的传感器型号与国家排放标准V中发动机的传感器型号相同，那么传感器就是通用的。但只是更换传感器，并不会提高发动机功率和排放标准。

发动机电控系统解析

发动机的电控系统是智能化、数字化的，电气系统的工作没有机械结构那么直观，所以我们无法通过实物来了解电控系统是如何工作的。简而言之，电子控制系统的三个基本要素是传感器、执行器和电子控制单元。

传感器负责收集相关信息，然后通过电压或电流的方式将该信号传输给发动机的控制计算机。电子控制单元也是一个控制单元，它根据来自传感器的信息向执行器发出相关的控制信号。执行器是最终的命令执行器。发动机上的执行器一般包括点火线圈、喷油器和怠速电机等。

电子控制系统在发动机中使用后，燃油供给可以更加准确，达到动力强、油耗低、排放标准更低的要求。对这些目标的要求越高，也就是对排放标准的要求越高，对电控系统的管理和渗透方面的要求就越多。

过去，燃油系统仅使用电子发动机控制。因点火系统需要升级，将分电器的点火方式改为单缸独立点火方式，并利用爆震传感器反馈点火情况，防止发动机因爆震而抖动。排气管中使用的氧传感器检测氧离子的含量，并且使用短期和长期燃料校正系数来校正燃料喷射器的燃料喷射量。

发动机排放标准解析

我国的排放标准是从2000年开始执行国家1排放标准，到2010年达到国家4排放标准，然后在2017年1月1日执行国家5排放标准，现在我们正在执行国家6排放标准。与国外发达国家的欧洲排放标准相比，我国仅使用了10多年，国外使用了20多年。各排放标准采用的技术升级路线相同。

汽车老式化油器原发动机排放标准为怠速法，具体排放标准为GB14761.5，新标准的试验方法为怠速和高怠速时汽车排放污染物的限值，有稳态、瞬态和简单瞬态试验方法。

国一至国二排放标准的升级主要是从同一个发动机的机械方面入手，比如柴油机，主要改变了转子泵、机械直列泵、机械单元泵的机械方面，随着进气系统的改进实现了排放标准的提升，但燃油系统本质上并没有提升。

排放标准从第二主体升级为第三国家标准主要是因为增加了电控发动机供给系统，主要控制包括使用电动燃油泵和高压共轨系统等。国家3至国家4的排放标准主要是对废气处理系统和燃烧质量进行升级，例如，使用废气再循环处理系统(EGR)，通过使用体内净化装置减少氮氧化合物的排放。柴油发动机使用颗粒捕集器或SCR，以及其他处理器。

在每一级排放标准升级的过程中，每一台发动机都需要对进气系统、燃油系统、排气系统进行升级，都不需要。进气系统的优化包括进气管截面积的变化、气门的数量和涡轮增压器的使用。供油系统的改进主要是燃油压力的增加和喷油器喷油量的灵活调整。喷油量的调整主要取决于控制单元的优化和燃烧室形状的变化。

在优化设计的同时，需要对附属设备和器材进行升级。相关数据显示，国家1至国家2排放标准需增加5000元，国家2至国家3排放标准需增加2万至2.5万元。

根据上述数据，如果只是简单更换传感器，而没有进行相应的技术升级，比如不更换控制计算机、不匹配计算机、不匹配相关系统，对排放标准的提高不会产生影响。如果真的想通过这种方法升级技术，还不如买一辆国5或者国6排放标准的车。

总结与建议

中国3和中国5车辆的传感器有很多不同之处。虽然中三车辆采用电控燃油系统，但进气系统和排放处理系统存在差异。中国3的发动机可能没有EGR装置，喷油的控制也没有那么精准。正是因为这些特点，安装在中国5车上的中国3车的传感器不会超过原来的发动机控制系统。如果传感器型号和电路信号控制相同，传感器可以一起使用。