途观L上市以后正视加价神车

途观L上市以后正视加价神车

途观L

18.68万起

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途观L推出后，眼睛一亮，可以正视这款涨价的神车了。

放弃爱信的6AT是这款车重生的最大亮点。一款欧洲SUV，配备了一台效率不高的6AT，即使搭载2.0T发动机，性能也很低，油耗也很高。虽然在国内原厂车型已经拉伸到80mm，但还是局促在空之间。这些问题在途观l得到了满意的解决。

来看看实测对比汉兰达和累犯的基础数据。

01加速:途观L6.5 ~ 6.9汉兰达8.9 ~ 9.8；贼了8.8秒左右，途观L属于碾压式的优势，和一个级别完全不一样。可以看出途观L发动机的最大功率比这两款车低了10~15%，这说明了什么。

同样条件下测试百公里油耗:途观L低，汉兰达贼差不多2升，差距巨大，日系节油完全是假的。

刹车10测试:途观L大概37米，惯偷40米，汉兰达42。这个区别完全是优秀和一般的。

除了4轮驱动的性能外，测试项目汉兰达十字轴实际上也失败了，双后轮双前轮的惯偷无法脱困，45度坡直接打滑，差点撞到山上。

在空上，途观并不逊色于他们，只有汉兰达属于7座，有一些优势。

动态测试很重要，但是不懂车的人看不懂，很无聊。如此巨大的性能差异，他们可能会感到困惑，所以销量总是可以理解的。

从今年5月份开始，途观L(不要装傻说这是途观的总销量)创下了20011台的记录，虽然有所下降，但一直保持在月均1.5万台以上，分别是1.9万台、1.6万台和1.6万台。

另一方面，汉兰达8月销量只有7000台，比更高一级的途昂差了一千台，累犯不值一提。销量虽然已经超越汉兰达，但也只是途观L的一半左右，刚好接近途观，但途观的价格距离惯犯也就几条街，不在一个档次。

所以途观L是一款非常成功的车型，它的动力、安全、油耗、外观、空房、残值等。对日本流行的中型SUV来说简直是压倒性优势。

途观L四驱豪华版刚开了两千公里

缺点:自动启停系统会在车还没停稳时关闭发动机，导致方向盘锁死，存在安全隐患。如果此时松开刹车，发动机会重新启动，停机的同时频繁重新启动会对发动机造成伤害。

缺点:方向盘对中扭矩明显不到位，对方向盘手感要求高的人不愿意开这款车。大众的老式机械动力方向盘在这方面已经很不错了。

缺点:我身高170。感觉座椅明显不是为我这种矮个子设计的，无论怎么调座椅，我都不在乎。但关键是这辆车是给媳妇买的，国内大部分女性还没有达到它椅背设计的最佳高度。建议大众放下傲慢，在中国重新设计座椅。

到目前为止，已经发现了这三个缺点。目前变速箱没有异常噪音，6at大部分还在同级别。发动机是否会漏油，要等到第一次保险后才能知道。发动机启动时，振动会直接传递到臀部，发动机隔音不太好，对有些人来说是个缺点。

首先，每个按钮的设计都非常人性化，包括无钥匙进入感应、后尾门感应等等。每个细节都考虑得很周到，似乎考虑到了不同习惯的人的便利性。相信对日常生活的细致理解和大众认真务实的解决方案是大众品牌经久不衰的精髓。

二是稳定性高的四驱系统，出色的过弯性能让人看到了其老大哥奥迪的小影子，下一款在高速公路高速行驶中从容应对各种突发情况充满信心。这显然比xt5、日系等一些奢侈品牌要好。

优点:舒适性和安全性完美平衡的刹车系统也有奥迪老大哥的影子，明显优于同品牌低端车。这款车的快速平稳行驶频频受到车内乘客的称赞，这与这款制动系统的出色性能是分不开的。

优点:众所周知，大众宝马的发动机功率被报道为轮上功率。相比日系美系车虚高的动力值，德系车对自己的三大件和传动系统的能量损耗充满信心。

优点:油耗表现令人满意。目前2000多公里平均时速30多公里，百公里油耗8.5升。主要用于通勤，因为经济学家更关心燃油经济性。

有些特色，刚才说的这些优势都不是同级别bba的优势。其实机动性还是不如二线斯巴鲁马自达，有些方面还是比福特夏普弱。基于车内异味、车内空室座椅支撑性与舒适性的完美平衡、出色的装配工艺等原因，相信经过多次个人试驾对比，大部分人还是会看好大众。除了乞丐版和顶配，车内音响也比其他同价位没有配备豪华品牌音响的车更悦耳。中庸之道已经被大众玩弄于股掌之间。

总之，大众汽车与豪华车相比的性价比，与其他车相比的品质，恰好都是中国人买的，这让大众汽车在中国赚取了高额利润。这恰恰是中国人经过理性思考后的选择。