同样马力的面包车和小轿车爬坡哪个有劲

关键词:后驱&:减速增扭！面包车的主流选择是中置后驱或前置后驱。概念是发动机安装在汽车的前排座椅或前部，飞轮(动力输出端)面向后轮轴，动力通过变速箱和长传动轴从后轮输出。这种驾驶模式必然比普通乘用车的前驱动平台有更好的动力体验。原因见下图。

知识点1重心抓地力

当汽车开始加速或爬坡时，车头会轻微倾斜，导致重心后移。重心的变化可以理解为前后车体对车轮垂直压力的变化。当头部倾斜时，前轮压力变小，后轮压力变大。压力基本等于车轮的抓地力，所以前驱动的抓地力会减弱(车轮上的动力损失会增加)，后驱动车轮的动力损失会减少，动力体验自然会更好。

“抓地力”的变化不是以“打滑与否”来判断的，汽车的轮速会是几千转(每分钟)。冠部的花纹部分在高速旋转时会轻微变形，变形后与地面的接触(冲击)就是“抓”的概念；一些流行的描述是“不要住在地上”，让轮子转动。其他程度越大，功率损耗越小，压力可以增加这个程度。所以后轮驱动在加速时的动力体验总是比前轮驱动好，爬坡时会更加突出。

知识点2变速箱齿轮比后桥牙包

普通乘用车变速箱的传动比趋于“平衡”，即初始加速温和，中高速范围内加速状态相等，传动比下降小，不会影响换挡平顺性。但是面包车的传动比不一样，因为这些车的动力储备很差，大部分发动机都是1.0/1.5升的自然吸气车型；如果这种发动机装载7个人或货物，初期的爆发力不够强，无法驱动，所以面包车的低传动比就被夸大了。

“传动比、减速度、增扭矩”的概念:低挡可以理解为发动机驱动小齿轮，小齿轮与大齿轮啮合，驱动其运转。当传动比(传动比)小于1时，状态是发动机曲轴多次旋转，从动齿轮只会旋转一次！曲轴和飞轮是发动机输出功率的核心，每转输出扭矩(扭矩)可以理解为“单爆功率”。如果一分钟输出功率次数大于0，则总输出能量会更大，称为“轰轰烈烈”。

面包车的(1/2/3挡)传动比具有上述特点，所以即使发动机排量小(扭矩很弱)，只要能实现一分钟内的高频输出，就能达到大马力——(扭矩×速度÷ 9549 )× 1.36 =马力，扭矩不够，即使高速行驶速度也无法匹配大挡。而且后轮轴齿轮包的齿轮组也有这个能力，所以会增加动感。

有得必有失_高速动力体验很差

面包车的传动比设置偏向“低速爆发力(牵引力)”，在高速区间依然存在。也就是发动机驱动的高挡齿轮仍然不够“大”，角色互换的从动“小齿轮”不够小，所以小齿轮的转速仍然不是很高，仍然要靠高转速来增加车速(马力)。但是，高速等于高油耗、强噪音，所以高速路上面包车通勤的速度往往比较慢。

总结:这是面包车的特点。说白了就是中低速同时开的“工具车”。不可否认，面包车的低速加速感不错，但这种车还是不适合家用；究其原因，既有高速通勤体验差，也有被动安全防护水平低、主动安全配置原始的原因。关键是规则不允许客货混装。所以面包车的实用价值远不如同价位的皮卡或者微型卡车，这些车也有面包车的动力曲线的特点。