天籁cvt变速箱怎么样

天籁cvt变速箱怎么样

飞度

8.68万起

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现在可以放心使用日系车的CVT变速箱，丰田、本田、日产的CVT质量都没问题。尤其是日产的CVT是在jatco生产的，日产是全球唯一一款在所有平台都配备CVT变速箱的车型，包括扭矩超过300Nm的日产Noble。因此，CVT钢带的强度和质量不再是问题，很多中大型车都可以匹配CVT变速箱。

不过你还是可以在网上找到很多CVT变速箱吐槽的案例，不过对我个人来说，我家的本田飞度和日产NV200都是CVT，我哥的日产楼兰也是CVT，才运营几年就正常保养变速箱，变速箱油大概6万公里就要换一次。特别是我平时开的NV200，大部分时间都是在郊区高速行驶，百公里油耗一直在6.5-6.6升左右(下图)。

不过日产的CVT也有自己的一些特点，也有人吐槽为问题。对我来说，了解CVT的特性和调整方向不算什么，只是习惯而已。

首先，日产的CVT和其他大多数CVT一样，在响应上有一定的滞后性。尤其是在起步阶段，如果非要急着踩油门，很可能下一步就是明显的退步，动力输出超出你的预期。所以我在等红绿灯的时候，会在最后2-3秒变绿的时候提前挂上D挡，给它一个从容的切换时间，舒适平稳的起步。考虑到超低油耗，我觉得这个可以接受。当然，这并不是说CVT真的是肉。日产CVT拥有目前量产CVT中最大的速比输出，让你在中油门加速时也能体验到平顺线性的超车体验。

此外，日产还需要适应CVT钢带的低温保护。尤其是在冬天，冷车开始行驶变速箱温度上不来了，电脑就会抑制变速箱的动力输出，也就是你用力踩油门的话，加速会很慢，油温上来的时候一切都会正常，所以我基本上没有时间把车开出小区，等车慢慢热起来，其实对车很友好。长时间开CVT真的感觉驾驶心态随和多了。

天籁车低配全部办下来大概多少钱

天籁日产是一款中型豪华轿车。自推出以来，以其稳定的品质和舒适的乘坐体验赢得了众多消费者的青睐。与本田雅阁、丰田凯美瑞并称为“日本三大高手”。销量方面，略逊于雅阁和凯美瑞。据统计，2020年1-6月累计销量为42525台，月均销量超过7000台，在同档次中仍占有较大份额。

价格方面，2020款改款为2.0LXE时尚版，官方指导价17.98万元，优惠幅度在2.2万元左右(不同地区、不同优惠幅度)，终端裸车价格在15.78万元左右，加上购置税13965元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业险500元

外观采用最新的家族式2.0设计语言，厚实的镀铬U型饰条为大嘴式进气格栅奠定基础，与左右LED大灯紧密相连，配合蜂窝状进气格栅设计，颇具运动感。车身侧面采用双腰线设计，线条流畅动感，但夸张且更有力的线条并没有刻意用来突出运动感，因为悬浮式车顶的设计足以凸显其运动感。相比前脸，尾部上的设计收敛了很多，平直锐利的线条让尾部特别有层次感。

在内饰方面，也采用了全新的设计语言。与外观相比，内饰简洁大方，没有那种强烈的运动感。中控台采用大面积软质材料覆盖，辅以少量镀铬饰条，凸显时尚感。浮动中控液晶屏的设计搭载了日产最新的车载系统，功能丰富，反光灵敏。此外，大多数常用的物理按键仍保留在中控面板上，布局清晰合理，操作简便。

发动机搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力156马力，匹配CVT无级变速箱。这套动力总成主要是平顺可靠。不用说，CVT变速箱的平顺性基本够用。悬架采用前麦弗逊后梯形控制多连杆独立悬架，整体调整以舒适性为主，滤除路面或坑洼处的轻微震动也不错。毕竟日产注重的是舒适性。

总结:总的来说，天籁的性价比在同级别中还是比较高的，具备基本的实用功能，空房间宽敞，乘坐舒适，动力基本够用，经济省油，故障率也还是比较低的，但似乎并没有很大的保值性，作为家用车完全够用。