四驱SUV福特锐际3A四驱系统有什么优势

四驱SUV福特锐际3A四驱系统有什么优势

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内容概述:

横置四驱-3A概念解析纵置四驱-普通限滑差速器纵置四驱-越野标准差速锁

福特瑞奇在失去上市权后，搬出了四驱系统作为噱头。但是这款车的问题不在于四驱系统弱或者动力性能差。导致销量低的核心因素是超低级别设计，主版本8AT没有手动挡模式。这个变速箱也会影响车辆脱困的能力。那么3A四驱有什么区别呢？

水平四轮驱动优秀标准参考竞品:JEEP-指南“ADI四轮驱动系统”。该系统也是基于水平发动机平台的四轮驱动。第一个特点是适时四驱，即在行驶而不是正常行走，前轮不打滑时，车辆只能用前轮行驶！相比全时四驱的控制极限，还是差了一些，因为前轮打滑后只能参与四驱。

但是大多数城市SUV都符合这个标准，所以指南也是可以接受的；而且ADI平台的PTU可以在两轮驱动模式下切断后传动轴并制动，这样变速箱输出的扭矩不会因为庞大的后传动轴而损失，动力体验自然会得到提升。在动力能够满足行驶的前提下，车辆不需要频繁拉起，油耗会更低。

“电子限滑”是这类适时四驱SUV脱困的基础，因为大部分车辆的前后轴都没有配备限滑差速器或差速锁；一些特殊的是三菱“S-AWC”，前轴带有限滑差速器，但车辆的整体水平仍然太低，无法考虑。

其次是通用别克雪佛兰凯迪拉克的中高端选择。通用别克雪佛兰凯迪拉克采用的“双离合器”系统的后轮轴，限滑差速器更多，整体水平好很多。

单纯靠电子限滑很难脱困，因为所谓的限滑就是主动刹车打滑的车轮，动力通过开式差速器传递给不打滑的车轮。只有制动力足够强的时候，传递才能稳定，但事实是几乎没有制动力有限、制动力强的SUV。

在这些车中Guide是一个很强的选择，横轴测试很容易通过，但是单轮解脱的成功率不是很高。但是，这款车已经是同级别中的标杆，那么福特3A系统的水平如何，有什么区别呢？

什么是3A？

a lot of time 投入时间好多a lot of resource 大量资源a lot of money 大量研发资金投入

福特瑞奇所谓的3A只是为了表明自己投入了很多，但无论投入多少，也只是一个很普通的“横置适时四驱”群体。但是这个平台有一些不同，就是PTU也有能力切断和刹车后轮轴，但是这不是和指南的ADI一样吗？在R&D投入这么多，终于和朋友用了很多年的系统一样了，所以3A-AWD没有亮点。

同时这个系统的电子限滑制动力不强，脱困能力其实并不比1.3t &: 9AT的自一体导轨高，但是2.0T的排量在性能上有领先优势，但是价格要高很多。

要点:除旗舰版外，瑞奇其他版本均为“PRND-L”8AT变速箱，5个基本挡位；在湿滑的路面上起步而不打滑的最佳方法是手动提升前进档。

比如在泥地起步时，1/2挡容易打滑，因为车轮扭矩过大，容易超过轮胎摩擦系数；此时，只有在≥3挡起步时才能实现缓慢平稳的加速，即车轮能蓄力但不能超过摩擦力。但是这个系统不能手动换挡，依靠驾驶模式的切换不够精准。因此，在提供各种模式的前提下，变速箱仍然保留了手动-自动模式。那么，从四驱系统的角度来分析夏普，水平肯定会差一些。

高端标准立式四驱福特品牌并非没有优秀的四驱SUV，但它就是“长安福特-探索者”。这种汽车的新型号采用了立式发动机。要实现四轮驱动，需要在变速箱末端增加一个分动箱，并引出前传动轴。

这种立式四轮驱动的水平高于卧式四轮驱动，因为分动箱提供了一些“扭矩能力”；使用多片离合器限滑差速器分动时，行驶载荷不大离合器也不会容易过热，前、后轮轴分动的稳定性会更好。相反，没有分动箱，只依靠限滑差速器分动的卧式四驱，长时间使用容易过热，无法正常分动，所以探险者的四驱要好得多。

1.重点:探险者的纵置四驱系统在同类车型中还是不高的，因为它的分动箱没有“4L低速四驱”扭矩放大挡，越野时的动力性能会不如竞品。

比如停产的哈弗H8在4L模式下可以将动力放大2.48倍，大切诺基在后轮轴也有放大挡和限滑差速器；发现路虎5-3.0T版本可以放大扭矩，还可以在限滑差速器的基础上安装中间锁，在后轮轴上安装中间锁。这是真正能越野硬驱的四驱系统。然而，越野极限仍然有限，因为车身结构不再使用带大梁的非承载车身。

要点二:最好的四驱系统应该是分动箱集成限滑差速器或普通差速器和差速锁的全时四驱；所有适时四驱系统都不会有分动箱差速锁，即使哈弗H9有所谓的中锁。

限滑差速器的主要类型是多片离合器结构，曾经使用过粘性联轴器。两种类型都可以实现适时四驱或全时四驱，区别取决于分动箱的类型。然而，打滑的极限取决于按压湿式多片离合器。但是，如果长时间对高负荷的离合器片施加压力，不仅离合器会磨损，容易过热，而且高温前后50:50的高温会影响传递的稳定性，打滑的车轮会继续打滑卡住。

因此，如果你真的想要一辆越野车或越野车，你必须在分动箱上增加两种类型的机械锁定机构。

电机机械锁止·多片式离合器限滑差速器牙嵌式差速锁

福特F150采用了所售车型中首款限滑差速器，发现5和奔驰G500采用的是牙嵌式差速锁，可以达到同样的效果，但智能化程度在于机械锁止限滑差速器更理想。

至于兼职4wd系统的分动箱，既没有差速器，也没有差速锁。投入四驱后，是齿轮和链条的刚性组合，状态等同于差速锁，越野能力很强。但由于车辆转弯时需要四轮差速，每个车轮获得的动力需要不同，全时标准传递会使车辆无法转弯，因此非全时四驱汽车在道路上行驶时只能使用后驱。

总结:这是三种四轮驱动系统的区别。福特的城市SUV没有越野能力，但可以应付普通的未铺砌道路，实现比轿车或前轮SUV更舒适的通勤。当然，稍微卡在车里也有可能脱困。

至于探险者的垂直四驱，当然会有更理想的锐界，所以在调价空见底之后，选择探险者比锐界更好。

锐际TIME探险者哈弗H8

四驱SUV哈弗F7这个车怎么样

从月度SUV销量榜单中我们可以看到，10-15万级的国产SUV车型在消费者中非常受欢迎，因为这类车型在外观设计空动力和配置上可以媲美一些20万级的合资SUV车型，所以消费者更愿意选择性价比更高的车型。在众多15万级国产SUV车型中，我觉得哈弗F7的整体表现还是很不错的。整车整体设计给人一种非常大气的感觉，黑色的车标只显示出一种档次感，还有四驱版本可供选择。我的一个朋友最近赠送了一辆哈瓦尔·F7。我们来听听他的实际用车经历。

朋友说他当时买车预算在15万左右。这个价格预算他首先考虑的是我们自己的SUV车型。当他去汽车行看车时，一眼就爱上了哈弗·F7。朋友说看到这个模型有一种说不出来的感觉，被深深吸引。对比了车型配置后，他选择了1.5T两驱顶配车型。朋友说哈弗F7的设计很有肌肉感。带有黑色标志和内部黑色塑料部件的六边形进气格栅显示出非常强烈的运动氛围。大灯的造型非常犀利，采用了LED光源，晚上点亮后效果非常好。

除了令人满意的等车设计，朋友说哈弗F7的内饰设计和配置表现也大大凸显了整车的高档感。首先，车内使用了大量的软质材料，两侧的门板都是用皮革包裹的。之所以选择全黑内饰，是因为朋友们感觉比较沉稳，环抱式中控设计非常人性化，功能按钮偏向驾驶员一侧。同时，配置表现也非常丰富，比如真皮多功能方向盘、12.3英寸液晶显示屏、9英寸中控彩屏也支持语音识别功能，与实际用车相符。

先说说大家比较关心的价格。朋友购买的车型是1.5T两驱I-tide版本(1.5T两驱顶配车型)。朋友说我之所以选择这款车型，是因为这款车型的主被动安全配置非常丰富，不仅有车道偏离预警系统、主动刹车系统，还有全速自适应巡航功能。当时我提车的时候裸车价格是12.2万。他个人对这个价格非常满意，在实际用车期间，朋友说这款车型第二排空的表现真的非常好，真皮座椅可以给人很好的舒适性和支撑性，而且全景天窗面积也很大。

总结:总的来说，朋友们对哈弗F7的整体表现非常满意。他买的车型配备了1.5T发动机，最大功率169马力，最大扭矩285牛米。发动机采用直喷供油方式，匹配7速双离合变速箱。朋友对这个总成的性能还是很满意的，市区超车或者高速超车都没有问题。总的来说，现在已经半个月了，我的朋友已经开了800公里，而这款车型的速度是100%。