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摘要:我能说这就是你说“因为品牌不同”的原因吗?说实话,在中国销售的汽车品牌也讲究出身,真的只需要品牌差异就能展现出冰火两重天的销售情况。斯柯达和大众,前SEAT和大众,别克和雪佛兰,现代和起亚,丰田和大发等。,都说明即使是同样的核心配置,
我能说这就是你说“因为品牌不同”的原因吗?说实话,在中国销售的汽车品牌也讲究出身,真的只需要品牌差异就能展现出冰火两重天的销售情况。斯柯达和大众,前SEAT和大众,别克和雪佛兰,现代和起亚,丰田和大发等。,都说明即使是同样的核心配置,即使是功能差异和相似的价值观也会因品牌不同而两极分化。
斯柯达南京工厂所以,最重要的原因是品牌认可度。斯柯达现状的一个重要原因是当时国内定位的引入过高。大众想让以运动著称的斯柯达成为大众的互补车型,走运动路线。所以斯柯达的定位基本等于甚至略高于大众。然而事与愿违,斯柯达没有履行母公司大众赋予的责任,发展一直缓慢。说实话,如果不是大众的粗腿,斯柯达很有可能会以跑调的定位长期无法在中国生存。
众所周知,斯柯达快递和大众是在同一个平台上。其实斯柯达和大众也是共线车型,就像高尔夫和奥迪A3一样。苏派和帕萨特都是在大众南京基地生产,共享同一条线和同一平台。同样的三大件就更不用说了,同样货源的零部件也不会短缺。除了外观价值、内饰配置和功能上的差异,这两款车几乎可以理解为更名车。但是,以斯柯达的品牌影响力,肯定无法与大众平起平坐。无论你如何宣传欧洲血统、体育、大众平台等。,消费者不能从根本上把斯柯达当成大众平民运动(品牌)的代表。在消费者眼中,斯柯达就是斯柯达,也就是大众所接受的“龙芯”。自然不可能和大众的“亲儿子”处于同一位置。这种潜意识是压在心底的,即使不说出来,我心里也一定会想一想。
斯柯达为什么便宜?只能说斯柯达这几年的折扣比较大,因为斯柯达10年左右的价格还是挺坚挺的。斯柯达现在便宜了?不,不便宜!没有销售怎么支撑利润,没有利润怎么继续投资,没有投资怎么继续创新,推动竞争进入良性循环?在斯柯达意识到人们不买之后,既然定价和定位已经成为现实,最直接的方式就是通过终端降低其定位来降低终端的价格,提高性价比。此外,随着大众和斯柯达所有车型的平台化MQB,成都的零部件共享和通用化程度有所提升,从车企方面降低了生产成本。降价对利润的影响可能会比以前小。比如我们都用同一个螺丝,肯定是批发的越多越便宜。如果我们都用这种螺丝,成本会降低,利润可以给消费者。(一颗螺丝钉可能并不代表什么,但平台化零部件的通用率能达到50%是一个恐怖的概念,否则各大车企都会不遗余力地去发现平台)
从去年开始,斯柯达的定位发生了变化。细心的朋友可能会发现,斯柯达的车型定价已经大大降低了。在明锐,11.99万的入门级车变成了9.99万,整体车型指导价下降了2万左右。快运标准版下降了1万多,2.0T入门版价格才18万多,比帕萨特低了近3万。也就是同样的钱,可以买到帕萨特1.4T,但是可以买到快车2.0T虽然Speeders没有大张旗鼓的宣传(留点面子),但不难看出斯柯达现在已经认清形势,摆正了自己的角色。在中国,是做一个有性价比的大众子品牌,而不是有运动血统的捷克百年汽车品牌。
在我看来,一汽-大众捷达成立以来,上汽大众想把斯柯达打造成大众品牌和捷达品牌之间的性价比品牌,但还是标榜运动元素只是整体降低了定位,放开了高冷,活得比谁都长,而不是自己的品牌有多长。其实这是斯柯达的起跑线。如果当初推出的时候就是这个定位,我觉得捷达能不能诞生还不一定。那谁会买斯柯达呢?哪怕是用大众的三大件和核心配置!其实人们并不了解它,但只有当它的价格达到消费者对这个品牌溢价的预期时,才会有更多的人愿意为此买单。
所以回归主题,品牌负担不起溢价,必须降低或降低,以提高性价比和人们对它的接受度。
就外观而言,萝卜和白菜各有口味。虽然信达的外观变了,但感觉不到创新。个人比较喜欢刺激的外观,侧面线条修长,很像奥迪A3,流线型的臀部设计,类似于小型旅行车,充满了欧式风格,我买了一个红黑相间的顶,后来又装了一个旅行架,像一辆SUV,很酷很酷,经常被朋友夸。
日产特伦特的车主经常报告皮肤薄。的确,皮薄几乎是日韩车的通病。斯柯达鑫采用激光焊接和热成型钢打造高强度车身。在发生意外碰撞时,鑫的被动安全性明显优于日产Trent,可以更好地保护驾乘人员的安全。
日产遄达动力只有1.6L一个选择。斯柯达鑫有1.4L、1.6L、1.4T三种动力选择,我的发动机是1.4T,涡轮增压发动机配备7速双离合,动力强劲,兼顾燃油经济性。百公里综合油耗仅为5.6L,燃油经济性不逊色。
如果你想买一辆白色的车,你甚至不能选择日产特伦特。白色特伦特比其他颜色贵2000元。这方面我觉得日系车真的不正宗,有点像价格绑架。整体感觉斯柯达更好。