什么时候消费者可以直接从厂家买车

什么时候消费者可以直接从厂家买车

“跳过中间商，厂家直接卖车”是很多消费者的心愿，因为普遍认为这样可以同时降低企业的运营成本和车辆的价格。然而，这是一个不可能或流行的模式，因为汽车公司无法承受潜在的更高成本！在分析这个问题之前，我们需要先了解四个的含义和作用，这样我们就不会混淆了。

4·S概念解析

1.Sale _车辆销售，这是4S的核心功能，只会在购车阶段被消费者使用。那么，你在购车时有没有注意到这样一个细节——发售前有多少服务人员？似乎最常见的品牌会有10人左右的销售团队，即使这个标准在旺季太忙；因为销售业务不仅包括门店销售，还包括责任推送或O2O推广。

2.Service _售后服务，这是买车后才会用到的功能。所谓售后组织的本质就是“1/2级维修厂”。在车辆保修期内，需要为用户提供免费维修故障的服务，只有超过保修期的车辆才会进行有偿维修。该任务4S获得汽车公司认可的销售资质后必须承担的责任和义务；如果没有4S，你希望汽车公司承担吗？或者授权给另一家修理厂。

3.备件_备件供应，这个功能很重要。很多汽车用户选择高成本售后维修，是因为想用“原厂配件”；所以备件仓库至少要2~3人管理，工作量其实也不低。那么，如果没有4S直接卖车，即使维修任务委托给第三方维修店，在没有其他业务可以约束合作组织的前提下，如何保证零部件不被“调换”呢？

4:调查_用户信息反馈！在4S模式下，这个功能似乎是最没用的，一旦采用直销模式，就要投入大量的人力物力。因为车企离消费者太远，用户在用车过程中发现问题，又没有其他办法给出反馈，所以车企就成了“售后经理”。需要做的是收集问题反馈给维护机构，得到解决方案后反馈给用户，同时“关心”用户。

未来购车模式综上所述，如果车企采用直营模式的话，那么需要准备的是售前人员1k以上，售后人员3~5k，零部件管理人员会适当少一些，但是售后服务关爱部门（客服部）至少需要几千人的团队了。

4S模式用于卖家和车企之间的利益交换，实现双赢！但是，直接运营的模式会让车企承担几千甚至几万人的“销售服务团队”成本，同时在硬件成本上的投入也是上亿。除非车企疯了，否则绝不会采用这种模式。

要点:“4S模式”也在逐渐显现疲态，因为车辆与销量的价差在逐渐缩小，服务的透明度和消费者法律意识的增强也使得附加服务难以提供。但是臃肿的团队还是要跑，人员和硬件成本的投入被夸大了。因此会出现“关店潮”。要解决这个问题，只能采取“销服分离”的模式，最好的选择就是汽车超市。

转型:小微汽贸公司是汽车超市的雏形。在初期，由于规模较小，很难获得用户的认可。但是，如果出现大规模的综合性汽车贸易，有足够投资的商家自然会获得信任。这样的综合品牌卖家在海外和国内一线城市已经有很多了。4S将售前和信息反馈的成本分配或交付给第三方机构，专注于售后产值，合理获取销售与进口差额的利润，将是成本最低、效益最理想的模式。

总结:关于如何买车，就说这么多吧。试着慢慢改变主意，有时间就去逛逛“超市”。

什么事是你买车以后才懂的

看到这个问题真的让我想起，我买第一辆车的时候，因为各方面经验不足，很多方面都没有考虑到，或者说觉得考虑到也没关系，但是有些东西真的只有在驾驶过程中才知道，买车还得根据自己的实际需求。下面具体描述一下。第一点，油耗真的很重要。买车之前，觉得自己买得起车加燃油，但是买车的时候，钱都快花光了，所以只能知道省油有多重要。举个简单的例子，现在十几万元就能买很多紧凑型SUV，也能买很多紧凑型车，其中汽车平均油耗在8~9升左右，而SUV至少需要10个燃油。不要相信仪表盘上显示的是什么7.6L、8.8L、9.2L之类的。这只是一张“快乐桌”。这个价位的轿车和SUV油耗低2~3升，或者每公里低1~2分钱左右。看起来可能没什么，但是你要知道200元的燃油可能会低100公里。当然，当你有足够的钱时，你可能不会有任何感觉，但第二点是，有些配置真的没有那么重要。我当时买的，准确的说是中高版本。我感觉有些配置以后会用得很好，比如天窗。当时我觉得它们可以用来通风，看起来很高档。但是开车的时候天窗几乎不用，不知道什么时候打开天窗该怎么办，所以高速跑的时候才知道天窗坏了。不知道什么时候坏的，平时也不需要。第三点是保值率很重要。可能买车的时候，我觉得车是用来开的，不是用来卖的。我当时卖的钱少不要紧。我的车当时将近12万元，运营了8年9万公里。有一些小问题，比如天窗坏了，但总的来说，还是正常的。至少三大件还可以，外观也挺新的，卖1.6万，还是个票面价格。不然我真的不卖了。还是那句话，手里有钱可能没什么感觉，但是卖车的时候真的感觉不太舒服。之所以没说是哪辆车，主要是为了避免有人说是在黑暗中。有过类似经历的朋友应该深有感触，不需要多说什么。