什么会对汽车喷油有修正

燃油控制是发动机控制系统的重要组成部分，包括喷油量控制和喷油校正。在控制策略上，基本喷油时间是发动机ECU使空燃油比达到理论值时的最佳喷油量。但在发动机的实际工作过程中，仅有基本的喷油量是不够的，需要空燃油比传感器的反馈电压进行燃油修正，即发动机在各种工况下都能持续稳定地保持空燃油比系数。

喷油修正的含义

电控发动机利用进气量和曲轴位置传感器确定喷油器的开启时间(基本喷油量)，为2.5-3毫秒，重量为0.035克。如果用于计算进气量的传感器出现故障，则该传感器是节气门位置传感器。

实际喷油量=基本喷油量+修正喷油脉冲的时间，包括启动和预热加浓、氧传感器反馈控制、加速控制和断油。发动机正常工作时，发动机控制系统只进行闭环校正，即只使用氧传感器进行控制，其他工况为开环控制。

短期喷油校正是由ECU根据氧传感器的信号在短时间内进行的喷油脉冲校正。长期燃油修正是ECU加减基本喷油量的方式。长期燃油修正是存储在ECU中的值，氧传感器的修正保持在可接受的范围内。

不同的车辆对燃油修正有不同的表述，但表述的意思是一样的。例如，北京现代车型使用前氧传感器校正值-1行进行短期燃油校正，使用下游氧传感器校正值-1行进行长期燃油校正。

在发动机燃烧的喷油过程中，短期燃油修正的设定值为正负20%，但在维修过程中看到的车辆中很少发现有超过10%的。长期燃油修正是通过将电子控制系统的实际工作负荷与理论空燃油比进行比较而获得的。变化范围很长，设定值为正负20%。对于燃油修正，受发动机气缸磨损、进气管漏气、燃油压力等影响较大。

修正喷油量的因素

燃油修正的状态可以参考下图。图中的点1表示混合气从浓到稀的电压值(0.43伏)，点2表示混合气从稀到浓的电压值。当氧传感器的输出电压超过中间值时，短期燃油修正将改变方向。如果发动机长期富油，短期燃油修正的上下区域会为负，所以长期燃油修正值也为负，随短期燃油修正而变化。

氧传感器对喷油的修正作用

如上所述，基本喷油量可以保持发动机的理论空燃油比，但在实际喷油过程中，随着活塞、曲轴和凸轮轴的磨损，实际空燃油比会与理论空燃油比不一致。电子控制单元始终通过氧传感器检测排气中的氧浓度，而不是作为燃料喷射基础进入气缸的空气体。

发动机电子控制单元通过氧传感器的输出波形判断空气燃料混合物的浓度。如果电子控制单元接收到大于0.45伏的电压，则判断空燃油比高于理论空燃油比，表明喷油过量。

短期喷油修正

短期燃油修正可以立即调整喷油时间，当氧传感器被加热器加热到300度以上时开始工作。例如怠速时，喷油器的喷油脉冲为3 ms，如果短期燃油修正值为-5%，则修正后的喷油量为3.05ms(3+3*5%)。短期燃油修正变化很快，一秒钟内氧传感器变化两次，燃油修正变化四次。

长期喷油修正

当短期燃油修正量在一定时间内(可以是60秒，也可以是几分钟)大于0.04时，这个增加值记录在长期燃油修正值中，其正常工作范围为20-25%。当长期燃料校正值改变时，短期燃料校正值变为0，并且使用电子控制单元来更好地控制喷射器的燃料喷射，并且在任何情况下都使用该校正值(开环控制和闭环控制)。

总结与分析

当发动机处于不同工况时，汽车的燃油喷射修正值是不同的。无论是短期燃油修正(ST)还是长期燃油修正(LT)，我们都可以从发动机的动态数据流(PID)中读取。当燃油喷射修正为正数据时，意味着混合气过稀，ECU通过增加喷油器的喷油量来降低A/F，反之则相反。

我们想把ST和LT的值相加，得到总的燃油喷射修正值。如果要相加的绝对值较大，则意味着要校正的燃料喷射量较大。如果数值超过有效值，说明发动机控制系统有问题。比如短期ST为3%，长期LT为-19%，说明混合气比较浓。经验表明，当发动机工作良好时，短期和长期燃油修正值控制在±10以内，如果是±5%，则发动机处于良好的燃烧状态。