有两款典型的美系中档SUV:Encore &:Sharp world两款车的特点都是发动机动力储备和动力曲线“漂亮”,简单来说就是足够平顺,性能充足。其中,昂科威的“LTG 2.0T”高扭矩版本最符合这一评价。我们来看看这款车的动力曲线。
在“1000 ~ 3000转/分”的转速范围内,LTG的扭矩随转速线性增加,但扭矩基数不小。原因是缸内直喷压力足够大,富氧燃烧扭矩增加的基数足够理想。
而且增压器虽然没有达到涡轮3000转以下的峰值转速,但可以从1000转左右开始运转,实现增压压力随转速的增加同步增加,也就是说在[≤3000转]范围内,昂科威的动力体验不错,加速也足够平顺。
涡轮增压发动机在加速过程中经常受挫。其实这种挫败感只是一些机器的增压器在发动机低速范围内可以达到最大增压标准。比如一台2.0T发动机的峰值扭矩高达400N·m,在1550 rpm就能达到峰值。然后,在1000 ~ 1550转的范围内,动力增加的速度会非常非常快。这种状态应该严格定义为加速能力太强,但对于普通车辆来说确实有一些“ch”而不是行走。
另一方面,LTG发动机平稳得多,最大扭矩为400牛·米,可将峰值稳定在3000 ~ 4000转/分。这种调整不仅能让机器真正在“平稳”和“移动”模式之间切换,还能让发动机在大部分驾驶阶段运行状况不至于那么糟糕,而不是步行,机器的使用寿命和稳定性能都比上面提到的要好。
至于匹配的“6T45系列9AT手动集成”变速箱,就不需要赘述了,这是通用第三代AT车型中的最高标准选项。
锐界动力传动系统同样具备这些特点,但是水平还不够高。
【CAF488WQB6型2.0T】动力储备180 kW/390N·m,动力扭矩低于LTG,但基数还是够大的。但是峰值扭矩调整到“2500~3500rpm”连续输出,这是一个尴尬的范围。
因为正常开车代步并不认为3000转是高速,2500转自然是常规操作;然而,在到达这个速度节点之前,你会感觉到一个相对明显的“切”,因为范围缩小了,功率曲线的角度增加了。3500转以上是需要提升动力体验性能的阶段,扭矩快速下降似乎是一个劣势。
综上所述,夏普的2.0T发动机不如LTG。虽然只有“500转”的差别,但实际影响还是挺大的。其次,夏普仅有的高版本配备的变速箱是“8AT手动集成”,主版本是普通的8AT,没有手动模式,明显比一般的9AT手动集成差。
关键是福特at变速箱的技术最初源于通用汽车,所以昂科威内部“很漂亮”,虽然它的设计感不是很漂亮。锐界看起来肌肉发达,但其技术仍处于劣势。