如何评价比亚迪唐DM是否值得购买

如何评价比亚迪唐DM是否值得购买

宝马X1

28.89万起

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随着人们生活水平的提高，二胎政策的逐步放开，很多家庭被锁在了30万级的SUV里。该档次车型混搭，大部分车空表现不错，但性价比参差不齐。

有时候选车真的能显示一个人的需求和对车的了解程度。面容较好的人可能会选择售价30万元的宝马X1。这款车最大的优势就是宝马品牌。但是如果把宝马的LOGO换成普通的品牌LOGO，估计就不会直接看了。虽然新款宝马x1在空之间拉力很大，但已经完全失去了宝马的操控精神，后排坐垫太短，看起来在空之间很大，但实际上坐在上面并不舒服。

不太懂车但又怕买错的人可能会选择汉兰达。汉兰达作为日常家用仍然非常可靠，但丰田品牌近年来被过度神话化。即将更换的车型没有折扣，只能加价。内饰设计很一般，配置很抠门。买汉兰达可能不是什么大错，但这个价位绝对不是性价比最高的选择。

作为家用车，很多人不得不与空妥协，但同时对动力还是有一定的期待，对配置也有一定的要求，对高油耗也有点防备。所以很多懂车的老司机都会选择这个价位的比亚迪唐DM，因为这款车可以满足以上所有要求，同时还可以挂绿卡不用交购置税，在大城市已经广泛普及。

不夸张地说，比亚迪唐DM在30万元以内就有超越百万的动力。唐DM搭载2.0T发动机，最大功率192马力。入门版配备单电机，中高版本配备双电机，均为四驱。中高电机最大功率高达394马力。因此系统总功率高达586马力，峰值扭矩达到惊人的900牛米，堪比超跑。作为一款重量接近2.4吨的中型SUV，零百加速比售价142.1万的保时捷911还要快，只需要4.3秒。

DM可以实现三机四轮驱动和两机四轮驱动的组合。驱动模式分为混合动力模式和纯电动模式。两种模式有对应的运动和经济模式，可以相互匹配，实现四种完全不同的驾驶风格。电动模式可用于短途出行，节能环保。长途车可以采用混动模式，保证续航能力。满油满电的情况下，综合续航可达800公里。

这一次，2021款比亚迪唐DM更新上市，可谓“超大杯再升级”“量大价优”。新唐DM顶配车型相比上一代顶配车型价格降低了4万多，但升级64项，增加17项黑科技，性价比提升明显，产品诚意十足。

除了动力总成的升级，全新比亚迪唐DM的配置和豪华感的营造也有明显提升。新车采用S级豪华智能旗舰座舱，并配备31色互动氛围灯、龙鳞图案豪华座椅和升级版15.6英寸8核自适应旋转浮屏，让这款车的内饰感觉像是跨级竞技。

主被动安全配置一应俱全，包括智能辅助驾驶、车道偏离预警、维修辅助、主动刹车、ACC巡航、道路交通标志识别等功能。整个系统标配前后倒车雷达和360度倒车影像。因此，比亚迪唐DM获得了C-NCAP“五星安全认证”和C-IASI三项“GOOD”认证，双重保障。

2021款比亚迪唐DM这次继续做轻量化设计，与国际顶级供应商联手，真正做到了一款跑得快、刹车好、跑得稳、开得远的中型SUV，创造了插电式和混合动力SUV性能的新高度，成为了很多消费者购买20万到30万辆车的新选择。如何看待2021款比亚迪唐DM的表现？欢迎朋友们在下方评论区留言，讨论你的看法。

如何评价全新一代越野之王Jeep牧马人

【Jeep牧民】是公认的越野之王，即便是面对奔驰G500。国外车的高评价一般都是因为品牌偏好而盲目吹嘘，但这款车确实是个例外；因为它在动力和脱困能力方面无可挑剔，除了价格略高之外没有其他不足。

动力水平

牧民的新车型只有“卢比肯”版本，目前仍有限量供应。它的发动机依然配备了菲亚特克莱斯勒制造的“GSE-T4”型2.0T直喷增压器。这台机器真的没什么好挑剔的。稳定性方面，有中央燃油直喷设置，比很多侧装结构更耐用更稳定，因为很难造成墙面潮湿造成机油乳化。

动力储备高达195.4 kW/400N·m(3000 rpm输出最大扭矩)，这个系统看起来增压器有点延迟。不过双涡管技术的增压器其实可以提前介入增压，发动机的动力开发非常直接，也是6秒的储备。

其次，T4发动机还拥有缸盖集成排气歧管、集成水冷中冷器、电控油泵等技术的高效热机技术。可以说，这款机器对于任何车来说都足够优秀，比如阿尔法·罗密欧。

四驱系统分时四驱＋前后牙嵌式差速锁＝“三把锁”。

兼职4wd的分动箱没有差速器或差速锁，但切换到四轮驱动模式后，内部的齿轮链将刚性结合。这种状态意味着差速器的差速器功能被锁定，前后轴可以稳定地获得50:50的动力分配。

前、后轮轴差速器会根据两侧车轮滚动阻力的变化，自动调节向两侧的动力分配；但越野时，滚动阻力会很小，打滑的车轮会获得更多或全部动力，因为小的滚动阻力等于车轴的小运行阻力，动力会“懒”到这些车轮上。如果你不想滑，你就不能做差速器。差速锁的作用是限制差速器，实现两侧50:50的功率分配。

简而言之，在牧民的卢比肯版本中，在四轮驱动模式+前后锁止状态下，四个车轮将被迫以相同的速度旋转，车轮上的输出功率没有差异。所以此时只有一个车轮接地，有足够的抓地力，车辆很容易被推开。

至于分动后的动力，不用担心，因为卢比肯的分动箱有4倍扭矩放大挡，4L模式下有1600n·m的峰值扭矩。越野还有什么需要担心的吗？

总结与说明:卢比肯的新车型还处于较高水平，在越野车方面是全方位的。至于新的撒哈拉模式，目前还没有动态。该版本分动箱的放大倍数降低至2.7倍，集成了多片离合器限滑差速器。关键是没有前置和后轮轴差速锁。所以撒哈拉的越野极限比卢比肯低很多，不确定是否需要升级。

Fei JEEP预计在2022年进行全面的新能源改造，牧民也可能推出混合动力版本；如果这款车可以四驱为动力，那么四驱系统将会是最强大的“前后双驱全时四驱”，比G500机械全时四驱更可靠，到时候牧民值得期待。