汽车跑高速发飘真的只是因为车太轻吗

汽车高速漂浮，这可能是很多骑手都经历过的。驾驶感受不仅很差，而且存在很大的行车安全隐患。在讨论车身上浮的原因时，很多人可能首先想到的解释是:“这车太轻了”。

那么真的是车身太轻才会导致汽车高速发飘吗？

在了解这个问题之前，我们可以先翻出盒子底部堆积的物理课本，回顾一下“力”对物体的影响。

在行驶过程中，汽车受到的力大致包括:重力、牵引力、摩擦力、行驶阻力、地面支撑力、地球自转时作用在车身上的离心力。

如果在这些力相互抵消后，剩余的力可以使车身有足够的抓地力，那么汽车基本上可以保持稳定的高速行驶状态。

那么我们来对这些作用力进行一下分析：

抵消重力的主要力量是离心力和支撑力。正常情况下，物体可以停留在地面上，这是重力、离心力和支撑力平衡的结果。但是汽车在行驶时，车顶和车底会有空气体流动，对车身形成气压。

一般来说，车下气流形成的压力大于车顶上的压力，这个压力差也会随着车速的增加而增大。那么在重心和离心力相互平衡的情况下，车身下方气流形成的向上支撑力就会打破之前的平衡。

因此，速度越快，身体漂浮的机会就越大。

乍一看，如果重力较大，车速较快时，抵消车下支撑力的效果会更好，最简单的方法就是增加车重。但是，我们要知道，汽车毕竟是一个非常综合的对象，它不仅需要安全性，还需要机动性和燃油经济性。

然后，车越重，可能就越安全，但是这个时候，车就会变重，操作起来会很困难，也不省油。

所以，为了抵消减轻车重带来的弊端，最好的办法就是大惊小怪地减少车下气流。所以，这也是为什么我们一直强调底盘和悬架对汽车在技术、结构和工艺上都是非常重要的。

悬挂

一般更软的悬架行程更长，对气流力的反应更明显。无论是气流支撑还是水平方向的风，车内的人都很容易有一种船的感觉。

硬悬架一般行程较短，对车身的支撑性也优于软悬架，因此受气流力和横向风力影响较小，但缺点是乘坐感受不太舒适。

重心

降低重心的目的是降低车下气流的流速，以及气流对车身的支撑力，从而减小车顶与车底的压力差。就好像我们加大了车顶向下的压力，同样的原因也是为了把车牢牢压在地上。

底盘

汽车底盘越平，气流从车底流走就越顺畅、越快，而底盘越不平整，气流在车底停留的时间就越长，车底会形成各种局部湍流。

这些扰动会对车下的车身产生水平或垂直的冲击，从而影响汽车的行驶姿态。

因此，在悬架、重心和底盘的影响下，即使你的车比较重，如果这三个条件都不如一辆比较轻的车，那么与自重较轻的车相比，一辆自重较轻的车仍然容易出现高速上浮的问题。

摩擦力与阻力

当然，汽车的底盘、悬架和重心并不都是影响汽车行驶稳定性的因素。毕竟，汽车只有一部分与地面基础相连，那就是轮胎。

它为汽车提供了很大的摩擦力和抓地力。轮胎越窄，这两个力自然会越小。那么，当车身在转弯或克服车身下方气流的影响时，就越难保持车身的稳定姿态。

这也是为什么车越大越重，需要搭配的轮胎越大越宽的原因，否则穿上一双窄轮胎，走路不稳，跑起来就像女人的脚一样快。

汽车行驶时，车身会受到空空气阻力的影响，和车轮一样，空空气阻力和摩擦力随着速度的增加而增加，是平方倍数。空当空气在车身表面通过时，气流对驾驶姿态的影响越小，车辆保持局面稳定的概率就越高。

尤其是在车尾处，容易形成一定的真空区域，会造成车头与车尾的巨大压差，使气流容易变得湍急。比如，由于两厢车没有轿车尾部来引导气流，所以两厢车的颠簸现象会更加明显。

然后，两厢车在高速行驶时，两厢车后部的摆动幅度较大，这也是两厢车在高速行驶时比轿车更容易抖动的原因。

为了解决这个问题，我们可以看到很多车都会在尾部安装一个尾翼，目的是为了转向流动，减少颠簸对尾部的影响，从而保持车身的稳定性。

综上所述，说起日系车，很多人总说日系车轻，开着就飘，重新开着德系车就稳。事实上，这种观点并不完全正确。我们只需要根据前面提到的内容来对比这两种类型的车，就可以看出来。

日系车一般都是窄轮胎，底盘结构规整，悬架柔软(乘坐舒适性更好)，而同级别的德系车一般轮胎更宽，底盘结构更规整，乘坐体验更硬。

因此，我们不能简单地说，当汽车很轻时，它肯定会高速漂浮。毕竟在这个汽车轻量化越来越先进的时代，很少有车企会往更重的方向发展汽车。