汽车码表数值越大代表汽车性能越好

时间:2024-09-08 02:44:01 来源:整理于互联网
性能好的汽车、表底数字都大,而表底数字大的车子、不一定性能好;道理是非常简单的,现如今造车皆模块化思维、而并非为某些性能车单独选择速度表,所以会出现多款车共用一款标的情况,这样一来就没办法说表底数字大、车子的性能就越好了,只能说性能好的车子、表底数字都不会小!

如果追溯几十年,也许底值越大,汽车性能越好的推论是成立的!在早期,车辆的设计和开发并不像今天这样模块化。那时候真的是一辆车,一套设计,三件分别开发,速度计等显示设备都是根据车型和性能开发的。小型手表用于定位于购买食物的模型。可以说这是早期汽车的设定。当时没有平台概念,所以每辆车都处于独特状态,零部件互通率很低!

可以说,当时车速表越大,汽车的性能越好;但是随着汽车行业的发展,模块化思维已经普及,所以从这个时候开始,很有可能会和平台上的各种车辆共享一套仪表。在这些车辆中,有普通的杂货店购物车辆和著名的钢枪。如果用同样的仪器,以钢枪型号为准,对吗?钢枪型号合适的仪表是杂货购物车的假标准,比如仪表底部有一个速度300公里的2.0T钢枪,同一个杂货购物版也用这个显示仪表,你能解释一下杂货购物版的性能吗?

如上图所示,这是某品牌的1.5L速度计,速度计底部的速度为260公里;。下图为品牌2.0T大功率版本的速度计,速度计底部的速度也是260公里;。所以现如今,米底的速度很高,你能说什么呢?1.5L车得到一个底部260公里的速度计,它变得功能化了?其实这只是一个数字游戏。因为米的共享,一些杂货购物车辆也可以使用米底速度大的米。仅此而已。这根本不能作为判断一辆车是否有性能的标准!

所以还是那句话,性能车的底值一定很大,底值大的车可能没有性能,因为现在模块化造车的概念已经成熟;为了提高零部件的互操作性,很多车企采用了在同一个平台或多平台共享一套仪表的思路,以至于无法通过仪表上显示的数值来判断车辆的性能。这样做的原因实际上是原始设备制造商降低成本的方式。仅仅为一辆汽车设计和购买仪器的成本就太高了。最好是所有平台多车共用一台仪器,可以很好的抑制成本,增加利润!总而言之,车辆的仪表数量越大,车辆的性能未必越好!

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