高速通勤是车伤还是“养车”的主要原因?类似的问题有很多,但答案会很一致:经常高速跑一定是有益无害的。
因为车速高并不意味着发动机高速运转,虽然内燃机有油润滑的充分保护,但在使用过程中还是会产生磨损。决定磨损程度的核心因素是发动机做功的频率,也就是所谓的转速(活塞、气缸、气门和曲轴等的摩擦频率和程度。),所以只有低转速才能减少发动机正常运转带来的磨损。
看一组不同车型以120公里/小时巡航的速度数据:(NA为自然吸气发动机,T为涡轮增压发动机)
1.5NA-平均3000rpm2.0NA-平均2500rpm1.5T-平均2300rpm2.0T-平均2000rpm城市道路通勤的转速平均值至少在3000左右
在高速公路上通勤总是不需要很高的速度,因为开车时必须使用变速箱的最大前进挡。从1挡到顶,数字越大,齿轮组放大车速的能力越强——发动机驱动的齿轮直径大,齿数多,齿轮转一圈就能使从动齿轮和车轮多次转动,这意味着不用高速也能达到高车速。
要点:城市道路通勤会有频繁的起停和加减速。假设变速箱为6AT,通勤时会出现“1~6”或“6~1”的高频。前进挡越小,提高发动机转速的效率越高。转速越高,磨损越大,喷油量自然也会增加。
而且汽车在起步加速过程中只能使用低档位,因为这种档位组合可以实现快速旋转(输出功率和动力同步增加),从而实现车辆的有效加速。这就是城市道路油耗高,发动机磨损大的原因。
高速通勤与积碳的关系
汽车积碳的形成主要在“冷启动热发动机阶段”,是指从低水温到高水温的过程。在这个阶段,电子控制单元会主动提高转速和喷油量,燃烧更多的燃油,产生更多的热能,补偿低温机体和防冻冷却液损失的热能。在这种状态下,就会出现燃烧不充分的问题。产生的物质含有胶体和碳粒,与空气体和水蒸气中的杂质混合后会形成积碳。那么有没有办法预防和清理呢?
理论上,积碳的形成是一个不可避免的问题,但启动后,只要车辆正常行驶,在2000~4000rpm的转速下,就能形成足够高的进排气压力。高压湍流可以赶走即将形成的积碳,机器的工作状态自然会比较理想。
但是大部分汽车用户在城市道路上没有机会高速行驶,有些司机担心润滑还没有到位,会增加磨损(其实没有效果);也有一些司机因为道路拥堵无法把油门踩到底,但如果以高速通勤者为中流砥柱,这个问题就不会发生。所以,频繁高速跑有好处也有坏处。只要轮胎没有严重老化,各种机油都可以安全顺利通过,不会流失。