汽车节温器损坏的原因分析

节温器工作是否正常，直接关系到发动机的运转。温控器故障是指温控器无法开启，阀门开启高度不及时或无法完全开启。节温器故障对发动机的影响是客观存在的，有些车主在故障损坏后不更换节温器，认为对发动机没有影响是错误的。以下内容是对节温器损坏原因的分析，希望车主能注意节温器的使用。

节温器损坏的原因

根据工作原理，节温器安装在散热器的进水口或气缸盖的出水口。恒温器的内部结构是固体石蜡。像一些更好的汽车一样，使用电子恒温器，内部阀门由电子元件精确控制。机械恒温器包括阀门开始打开的温度和完全打开的温度。电子温控器可以根据温度实现对阀门的无限控制，也就是说，当温度上升一度时，阀门会稍微打开一点。

下图为温控器的内部结构，按阀门数量分为双阀和单阀。顶阀称为主阀，如果是双阀结构，下面的阀称为辅助阀。恒温器主要通过打开和关闭主阀来关闭出水口的通道来控制冷却系统。当发动机水温高时，主阀打开，发动机水套中的冷却液流向散热器的进水口。

比如我们以大众捷达发动机的节温器为例。当冷却温度达到82度时，节温器的主阀打开，旁路通道的阀逐渐关闭。直到发动机水温达到95度，节温器的主阀完全打开，旁路通道的阀门完全关闭。这时，发动机内部有一个大循环。当发动机温度低于82度时，主阀关闭，旁通阀打开。这时，发动机有一个小循环。

节温器损坏的故障形式如下:

节温器打不开

节能器打不开。首先，第一个原因是内部卡壳。从温控器的结构图可以知道，温控器的主阀主要是通过内部推杆推动主阀开启的。如果推杆损坏，节温器无法打开。

第二个原因是温控器外壳破损，内部石蜡泄漏或者温控器老化密封不良。在这两种情况下，节温器只能更换，不能修理。

节温器打开不灵敏

这种情况包括打开不良或延迟。比如温度为90度时，要求温控器全开，但温控器不够高不能开启，冷却系统只能是大循环和小循环的混合循环。第二种情况，要求温控器在开启温度下开启，但实际上并没有开启，或者在温控器达到最高温度后才开启。在这种情况下，恒温器损坏是因为其中的石蜡可能有问题。

节温器处于常开的位置

这种情况是，无论水温如何，节温器的主阀始终处于打开位置。可能的原因是节温器的回位弹簧损坏。

节温器损坏的判断方法

判断节温器最准确的方法是将其从车上拆下，并在拆下之前排出冷却液。首先，将恒温器放入盛有水的容器中加热。节温器壳上标有节温器的开启温度。我们需要把水加热到这个温度。

当加热到这个温度时，我们等待5分钟，看看恒温器的主阀是否打开，然后将水加热到恒温器完全打开的温度，这大约比打开的温度高10度。这时候我们来测量一下温控阀的开启高度是否在5 mm到7 mm之间，如果两个测量数据不符合标准，即使只有一个不符合标准，也需要更换温控器。检验方法见下图。

节温器损坏后对发动机的影响

节温器损坏会导致冷却系统温度过高或过低，发动机温度过低。冷凝气体会稀释附着在气缸壁上的机油，从而加剧发动机磨损。另一方面，在燃烧过程中会产生水分，影响燃烧效果。

发动机温度过高，进气量减少，混合气过浓。由于润滑油在高温下变质，旋转部件之间的油膜被破坏，润滑不良，发动机机械部件性能下降，可能导致发动机轴瓦、曲轴、连杆弯曲变形，曲轴无法运转；活塞环断裂后，碎片会划伤气缸壁，气缸压力下降。

发动机不能在不稳定不均匀的温度环境下工作，否则会导致发动机功率下降，油耗增加。只有保持节温器性能良好，发动机才能正常运转。

总结与建议

恒温器是发动机控制水温的控制元件。在众多冷却系统组件中，价格相对较低，购买方便。虽然体积小，但对发动机的影响不容忽视。一旦出现故障，发动机将无法在正常工作范围内工作。

夏季不建议车主拆下节温器降低发动机工作温度，这样会导致发动机在冷启动时长时间达不到暖机温度，降低发动机热效率，造成零部件过度磨损。行驶过程中，既要保证水温不要过高，也要防止水温过低。