汽车后玻璃贴的太阳膜起泡原因如何处理

内容概述:

汽车贴膜流程太阳膜的意义太阳膜存在的问题

汽车贴膜几乎是新车落地后的必备单品。但是作为汽车行业的员工，个人用车和朋友用车基本都是免贴膜的。原因有三个，但首先，我们来看看为什么后膜容易起泡。

主观因素是贴膜施工过程中不注重细节，或者技术水平相对较差；车窗灰尘未彻底清理影响了压敏胶的粘合，或者粘合过程中用力不够。至于太阳能膜的质量，没有影响。所谓的“面包车膜”，价格低廉，附着力理想。其实很多家用车用的所谓高端太阳能膜就是这样。

客观因素除雾在空空气湿度大或内外温差大的天气开车时，车窗内容易起雾；原因是呼出空气体的蒸汽含量比吸入空气体高十几倍，而空气体携带水分子的能力非常有限，蒸汽会被预冷冷凝成液态水。

行驶中的汽车前挡会因风阻(气流)而被低温空气体持续冷却，车内高湿度空气体与前挡接触时会凝结成水滴，影响对路况的观察；夏季车内冷空气空降低了前挡温度，外部高温高湿空气体凝结成水。汽车的后挡也会受到气流的冷却，产生向下的压力，SUV等立式尾门车型的后挡实际上会受到空气冷却的影响，因为尾部形成的湍流会不断的撞击后挡，这就是起雾的原因。

“雾需要除雾”否则无法实现正常行驶。除雾方法很简单:前挡和两侧车窗依靠空调节好的冷风或暖风，即通过气流对前挡进行冷却或加热干燥，调节温差就可以解决雾气问题。两侧没有后齿轮和后视镜的出风口。即使设计了出风口和出风口，流向车尾后的温度也会降低，除雾效果也会比较差。

因此这两个位置采用【电加热除雾】，通电后高电阻丝(电阻丝)因电子碰撞迅速产生热能；高温加热可以降低冷凝水的能力，同时在一定程度上可以干燥冷凝水水滴。

答案已经很清楚了。无论是用普通胶带还是强力胶带，除胶前需要加热吗？显然，答案是肯定的。加热后，通过降低粘合强度，很容易撕下胶带。

电阻丝在后窗里面，太阳能膜也贴在窗户里面！电热丝在加热过程中，电热丝与太阳能薄膜压敏胶粘接的位置会被集中加热，该位置的附着力必然会大幅下降。而空气体中的氧气在加热后会膨胀，本质上是各种分子相互碰撞的运动状态加强，在膨胀过程中会产生气泡。虽然停车后温度可能会下降，但是太阳能膜变形无法恢复，这也是为什么后窗总是容易起泡，没有很好的解决办法。

理论上不需要给汽车贴膜，因为太阳能膜的阻隔能力非常有限。首先，太阳能薄膜本身具有热饱和极限，达到饱和状态后，无法阻挡或减弱光线中的“红外线”。同时也会成为热辐射源，在夏季高温环境下，车辆行驶到有阳光照射的区域后，短时间内就会饱和，进而不会有隔热效果。

如果是已经停放在空地上的车辆，进入车辆时已经达到饱和标准。有什么意义？

有趣的问题:如果太阳能膜没用，戴墨镜的地方就不会晒黑。如何解释这个问题？有网友曾经评论过“硬杠”的问题。事实上，这个酒吧非常尴尬。

因为引起皮肤晒黑的光不是红外线而是“紫外线”，这种光的波长相当特殊，对角质层的粘液层有很强的穿透力，高能光会引起皮肤老化。至于晒黑，原因是皮肤遇到碱性物质时，低级紫外线的能力降低。这个时候，为了保护细胞不变形，细胞会结合黑色素来替代阻挡紫外线的皮肤组织，这也是太阳会变黑的原因。

太阳镜可以阻挡紫外线，车窗(原车标配)几乎可以100%阻挡紫外线。你用这部电影做什么？

事实上，汽车贴纸已经到处流行。比如欧美的汽车，以前贴的很多，现在很少了。随着科普的加强，越来越多的司机意识到贴膜的意义有多小。而且，透光率不等的太阳能薄膜也会影响行车安全。

所以在欧美很多国家，有些地方是禁止贴膜的。前膜基本上只有一个可以贴在上面。不过量产车已经在前档上缘添加了颜色，设计是为了遮挡光线，方便观察后视镜。再次贴膜是没有意义的。

汽车太阳能膜不得不提——HCHO总是超标！

这种评价看似武断，但可以说，到目前为止，用测试溶液和机器测试过的车辆100%都超标了。同时，作为熟悉售后市场的从业者，通过网络平台与数百家知名汽车太阳能膜厂商进行咨询，在贴片后检测的前提下，没有人敢保证HCHO不超标。

这种物质的影响不应该详细描述。需要理解的是，沸点只有“< 19.5℃”；也就是说，HCHO在非极寒地区常年蒸发，太阳能膜卡在车内，阳光将其加热，强化其内部挥发能力。好好想想。平均测试车辆超过10次，最高测试车辆可超过30至40次。