汽车发动机怎么清积炭

汽车发动机积碳是不可避免的。冷起动阶段冷却液和低温发动机缸体的过度冷却导致内燃机燃烧产生的热能过度损失。这些热能有一部分是应该转化为动力的能量，冷却吸收后会造成动力下降。在热机阶段，需要增加喷油量来弥补缺失的性能，但ECU控制的喷油量总会富集到“过量”标准，这意味着没有足够的空气体(气体中的氧气)来充分支持这些燃料，结果必然是燃烧不充分。

燃烧不充分会导致过量的废气排放和游离碳颗粒的形成。当这些颗粒与气态水蒸气和燃烧产生的其他杂质混合时，它们会形成积碳。同时，窜气会导致废气进入曲轴箱强制通风，这些积碳会慢慢形成污泥。发动机的火花塞、喷油器、节气门、氧传感器等位置附着积碳后，会影响点火强度、喷油雾化效果以及进气和喷油的合理性。随着时间的推移，过多的积碳会导致内燃机一直燃烧不充分——当功率下降时，油耗也会增加。

同样，油泥堆积过多也会带来问题，主要集中在曲轴箱散热效果不佳和箱体内压升高导致机油燃烧的现象。因此，定期清理和防止碳泥非常重要。先说说怎么清理吧。

1:火花塞、喷油器、节气门、氧传感器和三元催化转化器，这些位置总会有大量积碳。所以很多人会考虑清洗，但不想拆卸发动机零件。似乎每次拆解都会“伤车”；因此，无需拆卸和清洗的清洗溶剂成为主要选择之一。简而言之，清洗方法是用高压(正压)气罐将溶剂泵入发动机燃烧室或催化转化器，利用溶剂的流动不断“腐蚀”积碳。

这种清洗方法有一定效果，但容易带来问题。例如，如果燃烧室中的大块碳沉积物没有完全燃烧，就会从发动机中排出。这些积碳将到达三元催化转化器的位置，并堵塞催化转化器的陶瓷滤芯。一旦堵塞，需要清理没有问题的催化剂，但如果不清理或没有发现问题，可能会造成排气不畅，发动机进气效率会降低，导致动力差，油耗高。

2.最近，有两种全新的方法来清理碳沉积。第一种是拆解使用“喷砂清理”。它的概念是用破碎的核桃壳用高压空气体打磨发动机的积碳。效果很理想，但是成本有点高。二是用高温清理积碳，这叫“氢氧除积碳”。其工作原理是将高浓度氧气送入发动机燃烧室，通过富氧燃烧的超高温烧蚀去除积碳。这种方法效果还算不错，但是超级发动机在预设高温下运行难免会造成材料损伤，不建议考虑。

3.以上发动机零件最理想的清洗方式就是拆卸清洗，因为拆卸的难度其实很低，也没有所谓的“车伤”概念。清洁可以直观的看到清洁效果。一般来说，清洗完这些零件后，发动机总能回到理想的工作状态。活塞和气缸中的积碳并不夸张。如果工业内窥镜发现积碳严重，只需要用溶剂清洗这个部位。

发动机积碳在于预防

防止积碳其实并不难。老司机常说的“高速”模式可以养成驾驶习惯，积碳自然会远离。但常规的“高速提拉”并不能起到有效的清洁作用，因为积碳在形成之初是一种胶体，经过高温烘烤一段时间后，会变成附着力强的高硬度碳；所谓拉速，是指拉速的清理方法，利用速度的提升来提升进排气的压力，通过形成的湍流来“吹走”积碳。那么，在积碳附着力高的前提下，这种方法能有什么效果呢？

积碳的预防在于车辆的日常使用，这意味着车辆从冷启动后的积碳阶段开始“立即清理”——车辆启动后，立即可以以2000 rpm左右的速度赶走大部分积碳。发动机水温达到中心线(热车状态)后，燃油喷射浓浓取消时油耗会降低。在这种状态下，短时间内转速会提高到3000 ~ 4000转/分，压力会赶走这种冷启动产生的大部分积碳。养成这种驾驶习惯后，积碳自然会远离发动机，这才是真正的“拉高速”概念——不是速度而是速度。

总结:虽然积碳可以100%预防性清理，但好习惯总是可以在一个换车周期内清理干净。不过建议用最原始的物理方法清理积碳，效果可以直接在心里看到。