汽车电喷和直喷的区别

以汽车电喷常见的多点喷射为例。直喷是指缸内直喷。这是两种燃油喷射方式。其实都是电控喷射，这就是所谓的区别。它们之间最大的区别是注射位置不同。电喷是指歧管喷射技术，直喷是指缸内直喷。

简单理解就是一个把燃油喷进进气歧管的空气体，另一个直接把燃油喷进气缸。它们各有优缺点，但在技术上，直喷比歧管喷射在加速燃烧、减少排放和提高动力方面更具优势和潜力。从趋势来看，歧管喷射(EFI)已经逐渐被直喷取代，一方面涡轮的普及，另一方面混合喷射的兴起。歧管注射

发动机的喷油器位于进气歧管侧。在进气过程中，发动机的电子控制单元根据进气量和其他纬度调整喷油时间和喷油量。汽油和新鲜空气体已经在进气歧管侧形成混合气体，使得进入气缸的混合气体在接近压缩结束时参与点火和燃烧。只需要知道燃料和空气体在进入气缸之前已经混合，并且与燃料混合的气体也在发动机的压缩冲程中被压缩。与以前的化油器相比，歧管喷射有了质的提高。与化油器相比，歧管喷射是一项技术创新，尤其是在燃油经济性、动力性、精确控制和燃烧速率方面。因此，歧管喷射在家用车领域已经普及了近20年，现在很多新发动机依然保留这一技术，并进行优化升级。直接注入

喷油嘴内置在气缸内，而不是进气歧管侧，这是结构上的区别。当然，结构上的差异会使它们有不同的喷油和混合模式。缸内直喷可分为侧喷和中心喷两种，多用于美韩系统。日本和德国大多采用中心布局，但这并不是唯一的一种，因为考虑到气缸、活塞结构、气流走向等，主机厂会选择喷油器的最佳布局。

因此，与将燃料喷射到歧管中的歧管喷射相比，新鲜空气体而不是燃料混合气体被喷射到气缸中。压缩直接喷入气缸的新鲜空气体的某个过程，会通过ECU精确控制燃油喷射。此时，空气体处于压缩过程中，直接喷射的汽油颗粒可以更好地与空气体均匀结合。优点是提高了燃烧速率，使燃烧更快更完全，所以直喷有助于动力提升。直喷的另一个特点是可以根据空气量更精确地控制喷油量，高压超高压直喷可以使汽油雾化更彻底，从而节省油耗。此外，直接喷入气缸的燃油对气缸也有冷却作用，可以减少中高负荷时的污染物排放。在节能减排的大趋势下，直喷的优势确实承载了法规和市场需求。混合注射

混合是采用歧管喷射和缸内直喷。根据不同工况，采用不同的喷射方式可以进一步提高燃油经济性、动力性和排放，避免直喷的积碳问题。混注也可能是未来的趋势。至少在内燃机阶段，混合喷射在提高热效率、平衡动力、降低油耗和减少排放方面具有明显的优势。