汽车eco模式对发动机变速箱有危害吗

“ECO”作为汽车的正常运行模式之一，一开始绝不会伤害汽车。一般认为长时间低速行驶会产生过量积碳的理解是错误的！

知识点1:积炭的形成只是在“冷启动阶段”。启动后，由于发动机机体和防冻冷却液温度较低，吸收了一部分本应转化为动力的热能，会导致动力下降(怠速不稳或熄火)。为了保证发动机的正常怠速，电子控制单元控制系统会主动提高转速和喷油量，以补偿过量喷油冷却消耗的热能。此阶段喷油过量会导致燃烧不充分，产生胶质和游离碳粒。

知识点2:内燃机达到“热机”状态后，不会丰富喷油，因为发动机机体和防冻冷却液达到“准热饱和”状态，消耗的热能可以达到可控程度，功率转换比(热效率)可以达到峰值。此时内燃机的[空气燃比]为标准理论值，相对充分的燃烧不会产生积碳。但长期积碳会逐渐影响热机的燃烧充分性，但无论采用哪种运行方式，都会无一例外地发生。

ECO模式原理转速限制

汽车的正常运行模式对转速有很高的控制极限。在D挡自动模式下，带自动变速箱的汽车只有在深踩油门到6000rpm左右才能升档。因为ECU认为这个油门操作是驾驶员的急加速，所以行车电脑会充分尊重用户的意图，所以升档速度会很高，加速也会很平稳。但是，在ECO节油模式下不会出现这种操作，因为这种模式等于“ECU速度密封模式”。

假设：开启ECO模式并深踩油门

在这种设置下，汽车不会表现出快速加速的状态。加速模式为1档2500转/分(假设)，2档2500转/分，3档2500转/分...直到达到最高速度。换挡的频率会很高，但每次升档的极限速度在2500rpm左右，或者行驶速度限制在“≤2500rpm”。为什么这个设置可以省油？原因在于转速、进气和喷油之间的关系。参考下图中油门的概念。

节气门由“节气门”控制。油门踏板越深，油门开度越大，进入发动机燃烧室的空气体就越多。喷油量应按“空燃油比”计算。如果进气量大，喷油量自然会大，混合后燃烧产生的热能会被夸大。热能驱动活塞连杆和曲轴。驱动力越大，曲轴转速越高-反推:转速越高，进气量和喷油量越大，汽车消耗的燃油越多。所以，只要控制好速度，进气量是有限的，这就是ECO模式节油的原理。

ECO的意义

省油模式真的说不通，因为快速加速不一定要费油。ECO模式限制动力输出，车辆中速加速需要更长时间。但是，快速加速可以在短得多的时间内喷射大量燃油，然后以低得多的速度巡航——前段喷油量大，后段喷油量小，均衡后油耗可能会低于ECO模式。

总结:很多汽车用户不使用ECO模式，也可以通过高效加速和长途滑行实现低油耗，获得理想的驾驶体验。所以ECO模式更像是“懒人模式”，完全是一种无脑节油设置。但是由于ECO的加速慢，在拥堵的道路上很容易成为障碍，所以大部分汽车用户在早期采用后会变回正常模式。