奇瑞星途TX快到换代时间了吗

奇瑞汽车自诩自有品牌技术流，但至今没有优秀的2.0T中大排量直喷增压器。关键是奇瑞总是善于在量产前造势。比如2.0T发动机研发成功后，宣布什么时候装车。但在2020年初，还处于发动机生产线改造的招标阶段。因为特殊情况，这条生产线的升级自然会推迟，那么从改进到量产再到测试这些量产发动机需要多长时间呢？

奇瑞的发动机总说要进行“百万公里”测试，所以这台机器永远不知道什么时候才能量产，而且要经过测试才能落地确定稳定性——2020年跳票的可能性非常大。然而，我们不应该担心这个引擎。最好在冬季进行长时间的试验，这样可以保证发动机机油在低温环境下不会增加，批量生产时机油乳化也不急。因为奇瑞1.6T发动机有一些机油增多的情况。

众所周知，发动机机油增多的问题主要发生在低温环境、设计或制造缺陷以及发动机长期在低温下喷油过浓(热机)。湿壁和高压会导致问题发动机有汽油与曲轴箱和机油混合。随着时间的推移，总量的增加会增加曲轴箱压力，降低润滑能力。但是，曲轴箱中高压的逐渐增加会破坏气缸垫的密封。冷却液一旦混入曲轴箱，必然导致机油与冷却液水发生反应，产生乳化，乳化油几乎完全没有润滑能力。

奇瑞的代表作“1.6TGDI发动机”既没有带来理想的性能体验，也没有带来稳定的品质表现。在星途品牌，这款发动机的主要问题是抖动共振和异响，而在数量较大的Tiggo 8，故障灯亮，机油增多，共振是主要问题。这款发动机赞不绝口，搭配GETRAK湿式七挡双离合后也有一个需要考虑的问题——对于像星途VX这样的中大型SUV来说，是不是有点尴尬，一款准C级SUV？这款变速箱也有很多问题，比如顿挫、无法加速、换挡逻辑混乱。

奇瑞汽车只有这么一台综合素质低的1.6T发动机。如果够客观的话，应该不会推出VX这样的车——一辆没有≥2.0T发动机的C级车是很尴尬的。为此，你可以参考PSASUV，这是一款较小的量产车。这绝对是“前车之鉴”。所以，奇瑞这样下去，只会让星威成为下一个瑞奇林炜或者伊凯。当然这是2.0T发动机来的太慢的前提，或者来的时候也可以这样评价但是和这台1.6T发动机一样着急。

奇瑞汽车不是研发型车企:在“召唤”SAIC阶段，由于SEAT和通用的逆向设计，风云、东风之子、QQ、Tiggo等车都是山寨车。后期所谓与AVL李斯特合作打造多点喷射1.5T发动机，DSI即将破产时收购部分技术团队打造低端CVT(后卖给万里扬)；到目前为止，奇瑞汽车剩下的技术，除了这款1.5T和不稳定的1.6T之外，都是依靠佳得乐的干六档或者湿七档，底盘悬架的质量“众所周知”——车身生锈的问题覆盖了所有的车。

奇瑞的“三大件”有哪些品质？——总而言之，跟互联网传播有着巨大的区别。这不是一家研发汽车的公司。有些人所谓的“汽车上的一颗螺丝钉”就是自己研发制造的。这是谎言。奇瑞似乎更擅长倒挂汽车生产资质。当然，这似乎与奇瑞最初需要致电SAIC才能获得生产资质有很大关系。芮伟林以失败告终。伊凯被卖到宜宾，库罗斯被卖到宝能，凯瑞半死不活。奇瑞被五道口以超过50%的股权收购。

总结:星途汽车2020年第一个月品牌总销量为1675辆，2月份星途汽车总销量为437辆(品牌榜排名第48位)。这个品牌有没有2.0T发动机不重要，因为星途不值得关注。在竞品纷纷将2.0T直喷涡轮增压发动机与自主研发的湿式双离合变速箱——四轮驱动紧凑型SUV、两轮驱动8AT SUV等车型进行匹配，价格长期下调至13-15万之间后，C端市场谁还需要一条晚星之路？奇瑞作为地方国企，自视过高。然而，消费市场忽略了这一套，继续依赖“0.5元策略”，即使翻不了身。