你开过最省油的汽车是哪款

时间:2024-09-08 00:26:01 来源:整理于互联网
「PHEV&微型汽车」是开过最省油的两类车型-油耗均非常夸张内容概述:汽车省油的基础与方式,混合动力汽车节油原理。

哪辆车最省油?这个笼统的问题很难给出标准答案,因为汽车必须更轻、更小、更省油。然而,汽车用户关注的汽车并不都是微型车。因此,“哪辆车最省油”的答案显然是两类车中的PHEV插电式混合动力,但我们先来说说燃油车的油耗、排量与服务质量的关系。

基础知识

公制马力是我国使用的单位标准,其驱动能力为“1 PS = 75 kg 1m/1s”,即1马力可推动75 kg物体以每秒1米的速度运动。

1马力=150kg·0.5m/1s2马力=150kg·1.0m/1s

这组数据表明,汽车的整备质量*(可以理解为更重)越大,达到相同速度所需的马力就越大。说白了就是越重,油越贵。为什么这么说?

“扭矩×速度÷ 9549× 1.36 =马力”这是计算马力的公式。众所周知,发动机转速越高,油耗越高,因为曲轴每转两圈就会做功一次。做功的基础是输入空气体,与燃料混合燃烧。如果转速高,喷油频率高,所以油耗高。

增加马力的方法是增加扭矩,达到除了速度以外的【大扭、低转、大功率】的输出。但是,在普通自然吸气发动机中,排量越大,扭矩越大。虽然富氧燃烧技术(压缩空气体)可以使小排量达到大排量自吸的扭矩标准,但排量和扭矩同时增加。

【排量】指发动机进气或排气时空气体的总流体体积;喷油量是根据进气量计算的,所以排量越大,油耗越高。

似乎实现绝对燃油经济性的唯一途径就是“不需要大马力”;也就是说,低速运行的小排量低扭矩发动机的输出功率(马力)可以满足正常行驶。然而,马力和服务质量之间有一个比率(推重比)。低马力只能驾驶足够轻的车辆来达到合理的驾驶条件,足够轻的车辆必须足够小——只有微型汽车才能考虑,如果他们想节省燃料。

插电混动

PHEV混合动力汽车有两套驱动系统,即传统的内燃机动力系统和三电(电机)驱动系统。正是因为电动机的存在,才实现了节油,而纯电动模式下能够行驶80/100公里也是节油的基础。

原因:燃油汽车设备的“内燃机”热效率(能量转换率)平均只有35%左右,是综合冷启动低效率阶段的平均值,即使发动机标定在40%,实际综合值也很低。热效率的概念是指燃烧产生的总热能,其中有百分之几可以转化为机械能,由此可见内燃机的能量损失非常非常大,这也是油耗永远不可能很低的原因。

1.要点:主流永磁同步电机的转换效率可以高达95%左右,也就是说,使用电能作为驱动力,能量损失只有5%左右。

业界公认的当量换算比[1L = 3千瓦时] (1升油等于3千瓦时),在极限驾驶风格下,电驱动模式的功耗≤20千瓦时/100公里,即6.66升/100公里,如果轻驾,实际上可以低至5 L.15千瓦时/100毫米。

要点:在混动模式下,电机负责能耗最高的怠速、起步和加速阶段(没有怠速的概念)。此时,通过使用电机的高效率和低效率内燃机,等效综合油耗也可以大大降低。实际上,内燃机只负责低、高速巡航行驶阶段的“低速运行”,相当于长时间的“定速巡航”。

实测两吨PHEV SUV的等效油耗可低至5L/100km,这当然需要精确的模式切换、动能回收和速度控制。然而,即使在正常行驶中,它的油耗也只是同级别燃油车的油耗。

总结:汽车只有两种节油方式,一是同时降低维修质量和排量,二是采用PHEV电驱动技术。

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