摩托车最小转速(4000转左右)扭力爆发的车型有哪些

时间:2024-09-08 00:04:01 来源:整理于互联网

根据摩托车的使用需求,通常会采用中高速或超高速的动力总成,很少有车型会采用较低转速动力输出的发动机。因为摩托车的使用方向主要是追求速度的体验,在动力总成排量有限的前提下,高转速的动力总成会更容易满足这种需求,所以对于大多数摩托车来说,将很难实现最小速度扭矩的爆发。

这个难度将主要体现在发动机的音量控制上。根据动力总成的受力特点,为了实现低转速、高扭矩,必须采用长行程、大缸径的方法来满足这一需求。比如上图中的Imperial 400就采用了这种设计方法,实现了低扭矩的输出。这款车在5500转时可以释放29N.m的最大扭矩。虽然它的账面参数还是不算优秀,但会起到吸引别人的作用。细心的朋友会发现,这款发动机的体积比同类车型要大很多,这主要是因为长途旅行带来的弊端。

那么有什么办法可以避免这个缺点呢?肯定有办法,因为不同的车型需要不同的动力性能。比如哈雷系列会注重扭矩的输出,它的V型气缸结构可以很好的解决这个缺点。在保证低速扭矩输出的同时,在V缸动力总成的点缀下,让整车看起来更加时尚霸气,不会因为发动机大而显得有些怪异。例如,哈雷883在3750转/分时可爆发出73N.m的最大扭矩,比常规通路车早3000转/分左右,比中高速或超高速动力总成早5000转/分左右。这个间隙使得动力输出更直接,扭矩爆发更强。当然,与同排量车相比,它缺乏一些速度和提速,但它符合较低的发动机。因此,在这种需求下,哈雷系列车型将是一个不错的选择。

那么自主品牌车型会有这样的设计方向吗?其实有一些,但是数值表现会比较一般,其中力帆V16就是比较典型的一个。

力帆V16还配备了V缸发动机,其动力特性也更注重低转速。但由于技术水平的限制,其功率点仍然不够,扭矩转速将提前保持在6500rpm。这种性能和超低转速发动机还是会有很大的差距,但它至少在努力朝着这个方向发展。

那么,并联双缸模型能否实现扭矩的早期输出呢?答案是肯定的,比如它还能达到本田NC750在4750转时的最大扭矩68N.m。国产车也会有相应的车型,比如贝纳利的502c。它的平行双缸发动机可以在5000转时爆发出45N.m的最大扭矩。虽然与V缸超低速动力总成相比还有差距,但至少已经先进了一点。

一般来说V缸发动机会更容易实现超低速扭矩爆发,典型车型是哈雷883,直列双缸发动机也能实现,但相对欠缺,典型代表车型是本田NC750,单缸发动机由于结构特殊会很难实现,所以这个需求目前只能从进口车型中选择。

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