零下30度日本车和德国车哪个好

所有的车在上市前都经过高原和寒冷地区的测试，所以一般来说，日系车和德系车耐寒是没有问题的。北方很多时候最低气温都达到了-30℃，你能想象到的每一个品牌都可以在这里看到。可以说，任何国产品牌汽车都可以在-30℃的低温环境下使用。当然，在使用中的表现是相似的，但细微的差别还是存在的。

日系车和德系车在低温环境下使用的差异主要是硬件差异造成的。日系车和德系车的概念不同，这就好比日系车和德系车的驾驶体验不同。日系车更注重成本，成本控制激烈。一毛钱解决问题，绝不会花一两毛钱解决。无论是设计还是元器件选择，都遵循着适可而止的原则。一辆有钢制零件的日系车，综合多种材料可以降低成本，这在德系车中是绝对看不到的。

日系车的设计也会考虑成本，从源头上减少零部件的应用数量。从电子元件和电子功能的数量可以看出，电子元件和各种检测电路在德系车中有很多应用。

从简单的大灯看，大灯线入水后可以报灯故障码，这是日系车从来没有报过的。即使是反转图像也必须形成图案。倒车时车标自动倒车，使用隐形摄像头。德系车的保护电路很多，所以老的德系车用起来比较麻烦，很多故障代码也没有办法根治。另一方面，老款日系车相对省心。

这也是日系车稳定的原因之一，因为零部件数量少，可以通过简单的机械方案解决，不需要电子技术。所以日系车似乎没有德系车的科技感，配置也比较差，一些新技术的应用应该会慢一些。德系车公认的底盘扎实，日系车的底盘软也是原因。而在-30℃的环境下，对汽车有什么影响？

首先，低温会影响汽车的启动。东北大部分车都是露天存放的，早上起来已经冻透了。机油和齿轮油的粘度会增加，所以汽车的起步阻力很大，需要更多的起步动力。这时，考验的是电池！毕竟起动机的功率和机器差不多，最终的功率由电池决定。每个电池都有一个CCA电流，即冷启动电流。冷启动电流越大，启动时起动机功率越大，强力启动速度越高，发动机越容易启动。如果冷启动电流小，启动会比较困难。

部分日系车电池容量太小，冷启动电流较小。以本田CRV和奥德赛为例。原车电池堆只有45Ah。这样，在冬季起步的时候，就不像其他品牌的车那么透明了。起动时发动机转速低，起动机弱，只能勉强起动。小容量导致电池寿命缩短。只要电池容量稍微下降，冬天就变得很难启动。这辆德国车更好。就连1.6L自吸捷达都配备了54Ah电池，冬季启动能力明显强于本田。

低温不仅影响车辆起步，还影响变速箱跳档，其中影响最大的是CVT变速箱。AT变速箱和双离合变速箱在低温下也会限制升档，但它们往往在起步后就上路了，然后搅油后就能正常升档了！较少的德系车使用CVT变速箱。奥迪过了一会儿把CVT扔到了一边，改用了双离合变速箱。其他德系车除了双离合变速箱之外都使用AT变速箱，所以德系车在冬季表现更好，至少变速箱不会有防寒保护。

当然，并不是所有的日系车都采用CVT变速箱，只有日产几乎都采用CVT变速箱，也只有日产的CVT变速箱有严重的防寒保护。在发动机水温上升到设定值之前，变速箱不会升档，所以发动机转速会很高，车速也会很高。所以东北地区冬季短途行驶油耗特别高，车速低的时候，人们总是按喇叭提醒你加速，有时候开几公里就能解除防寒。

本田的电池容量小，冷启动难，日产CVT有防寒保护，冬天用车不舒服。丰田适中，电池容量适中，大部分车型采用AT变速箱，部分搭载CVT变速箱的车型没有明显的防寒保护。总的来说，德系车在冬天表现好一点。