凯美瑞C6试驾体验怎么样

C6雪铁龙与凯美瑞的PK，一车热评认为这是一场似乎不等于和平的较量。为什么说他们不等于和平？

虽然C6和凯美瑞之间有很多重叠，但C6似乎在销量、受欢迎程度、保值率和消费者接受度方面处于劣势。当然，作为车评人，怎么能只看外在现象不看内在表现呢？

今天，如果我们在C6和凯美瑞之间选择，恐怕我更倾向于C6，但C1的选择只代表了我个人的观点。不过需要提醒的是，目前国内的C6并不是雪铁龙真正的C6。国内的C6只是为国内客户重新设计的车型，只是压了一个C6的名字。

外观方面，C6和凯美瑞都失去了以往纯粹的商业气息，但凯美瑞的外观会更加设计化，更加年轻化，视觉效果更有冲击力。

C6虽然告别了之前浓厚的商业味道，但依然保留着浓厚稳健的氛围，有着温润如玉的追赶感。

内饰方面，凯美瑞的设计风格除了豪华之外，依然充满了强烈的设计感，但这种设计感对于一款车的热评来说，可能太不一样了。不对称的镀铬线条很容易让热评一辆车犯点强迫症，而雪铁龙的内饰依旧和外观一样精致沉稳，带着几分奢华。

不过从一车热评的审美来看，C6确实更豪华，而凯美瑞依旧保持着日本沿用的简约风格，总感觉有点廉价。可能只是一款车的热评真的是越来越老了，所以对于车型的美观度的选择，不同的人有不同的看法，每个人都是对的。

那下面就进入真正的较量。首先是动力

目前，C6使用1.6T和1.8T发动机。

1.6T功率为最大功率123KW，峰值扭矩245nm和最大功率125KW，峰值扭矩260nm。1.8T的功率分别为最大功率150KW、峰值扭矩280 Nm和最大功率155KW、峰值扭矩300 Nm。

凯美瑞有两种动力模式:纯燃油版和混动版。

燃油版的动力分为2.0L和2.5L自然吸气发动机。2.0L最大功率131KW，峰值扭矩210 Nm。2.5L最大功率154KW，峰值扭矩250 Nm。

混动版最大功率131KW，峰值扭矩210 Nm，综合功率160KW，峰值扭矩202 Nm。

两款车的热评都经过了测试。单就动力而言，C6和凯美瑞的动力没有什么可突出的。但是C6速度提升后，后劲还是有希望的，所以动力储备和输出还是不错的。

自然，凯美瑞的自然吸气发动机在动力上无法与C6相提并论，但凯美瑞的混动版有电机的加持，其在动力上的表现仍能带来诸多惊喜。尤其是电机工作时的轻盈安静，提速的线性感觉，可以给驾驶者提供很少的驾驶体验。

悬挂

估计很多车评人已经厌倦了谈论一辆车的悬挂特性。的确，关于法国汽车悬架的特点，有时候我真的很懂得闭着眼睛写字。毕竟法国车在悬挂方面的优势真的太强了，而日系车在悬挂方面并不是自己的好领域。

因此，经过这种正反对比，两车的乘坐舒适性对比马上就可以区分开来，而C6推出后，其悬架也被赋予了“魔毯”的称号。

意思是不管C6在什么路面上行驶，感觉都是在地面上，就像坐在空的魔毯上一样，地面的高低不平与你无关。

用车保养

虽然很多买得起凯美瑞和C6的人都是收入不错的中产或以上家庭，但我们中国人买车后更关心的是用车成本，这是一个共同的特点，C6在这方面自然比不上凯美瑞。

你可能听说过法国车性价比高，悬挂舒适，驾驶品质好，法国车销量和品牌力差，但在同级别车的对比中估计很少有法国车能省油。

那么，在中型车的对比中，无论是自然吸气发动机还是混动车型，凯美瑞的油耗表现都比C6好，这是不争的事实。但是也不排除有些车主会开得很好，这样可以大大降低C6的油耗。

我见过一个朋友开迈腾把油耗控制在7L/ 100 km左右，所以这个案例不代表平均水平。C6中后期的提速是它的优势，但这部分动力似乎很遗憾，在城市道路上行驶时浪费了一些动力，但C6在高速行驶时的动力还是很令人满意的。

空间

空，C6可以说是彻底击败了凯美瑞。我还记得我坐在试驾车后排的时候，双腿交叉半躺在座位上。

至于很多骑手关心的后排中央凸起，C6的凸起似乎更照顾中国人的习惯，它的凸起高度更低，宽大的后排空空间让整个C6后排非常满意。

不过凯美瑞的车尾凸起有些不尽人意。虽然它的凸起平台比较宽，会让坐在中间的人把脚放在上面，但是高耸的凸起总会让坐在中间的人感到别扭。

综上所述，如本文开头所述，虽然C6在很多方面似乎比凯美瑞更胜一筹，但无论如何C6已经为凯美瑞形成了强大的竞争力，甚至基本处于被吊死的窘境。当然，在这种情况下，很大程度上应该有品牌来背黑锅，但当选择权掌握在消费者手中时，即使你是最好的C6，恐怕你还是要思考如何抓住消费者的心。