凯美瑞2019款2.0豪华版怎么样

时间:2024-09-07 20:20:01 来源:整理于互联网

丰田以“省油省心”为标签打造品牌设计,但实际表现与营销推广核心存在较大差距。没有必要详述质量。其系列汽车批次油品乳化严重、增多的问题解决了吗?

参考凯美瑞208 PPH 100车的故障率,给出一个省心的评价绝对是违心的。因为很多竞品依然被定义为PPH小于等于150的“麻烦”,面对丰田品牌同样的故障不就是一个故障吗?

动力&成本

凯美瑞2.0L自然吸气版不仅没有驾驶乐趣,而且除非驾驶风格非常保守,否则很难理想地控制油耗。

由于其动力储备低至131 kW/210N·m,最大扭矩输出范围为4400 ~ 5200rpm。而主流的1.5T发动机已经有了280n·m的平均最大扭矩,在正常行驶范围内输出范围低至1,500 ~ 4,000 rpm。可以说2.0L凯美瑞的骑行速度动力体验非常差。要想合理加速,就得提高速度。自然,频繁高速的油耗无法得到有效控制。

要点:CVT变速箱有很多缺点,比如低温冷启动时变速箱油流动性差,需要将车加热到位才能正常升档。虽然丰田的CVT增加了一个低速挡组合的前进挡,但是只有一个挡能以牺牲发动机高转速为代价来提速吗?油耗、噪音、磨损似乎都失控了。

其次,CVT变速箱的皮带轮传动系统必然会磨损,甚至会失去不打滑的滚动摩擦。钢带锥轮是这个变速箱的核心,一旦磨损严重,就要更换总成。但是主AT并不需要考虑终身更换总成,DCT湿式双离合只有10万公里左右,所以只需要考虑更换离合器即可。

大排量选项

燃油版2.5L+8AT组合变速箱耐用性不错,但发动机依然是“高油耗低性能”的标配。按照14kw/250N·m(5000 rpm达到峰值扭矩)的标准,可以说在≤5000rpm的范围内,其动力体验比主流的1.5T~1.8T竞品还要差。所以开这种车还是要有拉速的习惯,除非你不在乎起步慢对其他车辆通勤效率的影响。

2.5L-ECVT是油电混动版本,动力体验和油耗表现都有一定程度的提升。因为车辆在ECVT有驱动电机,88kw减去发电机电机的综合功率不算太差;不过这个版本的指导价高达239.8 ~ 279.8万,中端车的用户中追求低油耗的并不多。

在同样的预算下,已经有性能更高、油耗等于甚至低于2.0L凯美瑞的性能车选择。这些车很多已经是豪华品牌了,还有操控体验更好的后轮驱动平台。因此,凯美瑞没有吸引力。换壳车亚洲龙的评价和雷克萨斯ES系列的理想静音版没有区别。丰田实在看不出哪里适合冲击中高端。

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