国三车不让开了是不是真的

车辆燃油排放标准的每一次升级，基本等于加速淘汰低等级汽车。这是不争的事实，但也需要客观的解读；由于货车是加速淘汰的主要车辆，普通小型、微型客车(核载小于等于6米内9座的车辆)受影响较小，可以预见会越来越小。

原因是燃油动力已经处于倒计时阶段，排放标准升级受限。“超限”后，电动车、混动车将占主导地位，而燃油车只会按照周期进入自然报废阶段，没有必要主观上加速淘汰。

预测:“6-b”极有可能是燃油车的最高标准，也是最后一个车辆排放制造标准。由于尾气净化的方式是化学反应，所以通过三元催化转化器滤芯的不同目数来控制滤芯中尾气的流量。通过延长催化时间，尾气中氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳的排放可以更彻底地排出。

然而，废气的流速不应再减慢，因为废气排放是否平稳决定了发动机的进气效率。进气出现问题会降低发动机的低扭矩性能，正常行驶需要提高转速和输出功率。因此，油耗略有增加。如果继续升级催化转化器或增加DPF微粒捕集器，车辆的过度油耗将适得其反。所以排放标准很难更高，现有的燃油车不用太担心。

乘用车型国一标准-淘汰国二标准-加速国三标准-仍可使用

汽车开始对尾气排放的制造标准做出要求，时间节点是2000年7月1日，20年间经历了6个阶段。其中，2008年7月1日至2011年7月1日期间为国三标，意味着最老的“国三标车”(以下简称3号车)只有12年，最年轻的国三车还不到10年！

所以暂时没有理由淘汰3号车，这也是现行规则规定的；比如非营运小微乘用车不再有报废周期，车辆达到60万公里后才应该报废。然而，大多数家用汽车可能需要半个世纪才能行驶这么多英里。所以家庭用车不用担心，自主选择的旧车报废补偿标准也越来越人性化。

比如排量小于< 1.0L(升)的车辆补贴6000元，1.0-1.35L的车辆补贴1万元，排量≥1.35L的车辆补贴可达1.8万元。10/15万范围的家庭代步车，大部分十年后的残值只有几千块，所以选择报废补偿其实是划算的。(各地执行标准略有不同——具体标准需要自己参考)

重点:加速淘汰1/2标车已经是事实，但主要是2001.09之前的车辆加速。因为他们使用的燃油喷射系统还是原来的化油器，排放控制水平很差。至于老款车，在很多3/4/5线城市还在使用，但很多车已经“黄标”了。

因此，黄色标志表示车辆环保标准不够高，车辆使用区域将受到限制；或在交通繁忙的主城区，8.0.22小时内不允许黄标车辆进入。所以这些车的实用价值真的很低，更适合作为农村乡镇的交通工具使用。那么不想报废汽车的用户可以把车卖给这些地区，但是要记得过户，不然以后会有很多麻烦。

商用车型国三汽车-限制国四汽车-限制≥国五目前正常使用

柴油动力卡车很特殊，因为柴油发动机的排放物主要有两种:氮氧化物和颗粒物。前者是形成酸雨的主要物质，对空气体和土壤影响较大。颗粒物会直接影响控制质量，所以为了让柴油车足够“干净”，必须对催化转化器进行全面升级，同时必须提供【DPF-颗粒物捕集器】。

问题:国五标准之前的柴油车没有这个配置，所以尾气颗粒物含量会比较高；然而，安装DPF的成本非常高。同时发动机不经过匹配训练，动力明显下降会影响车辆的正常使用。因此，这些车辆确实很棘手，解决它们的唯一方法就是限制交通。

国三汽车在大城市市区附近很难进入环线。就连郭汜汽车也有一些不允许装卸货物的工业园区和物流园区。所以真的很难评价这些车应该如何。也许最好的办法是把它们卖到可以正常使用的地方。

建议:柴油车可分区域限行，可加速城乡空燃气品质改善，减少噪声污染。不过，毕竟公路运输承载了陆地运输70%以上的运力，货运行业非常非常重要。所以，保护和促进行业发展当然是重中之重，那么目前的问题有什么解决办法呢？

如果卡车不能只是环路，将物流园区移出环路似乎是可行的。这种布局既能满足低标货车的正常运行，又能为轻型货车和微型货车扩展客厅空。因此，解决卡车排放问题并非不可能。找到正确的方法可能会解决所有矛盾。