购车发票上的价格比实际的价格要低很多的原因
注:低价开购车发票曾经属于行业的“灰色手段”，是汽车销售商避税、汽车消费者节省购车费用的一种方式。在2019年之前，这种方法是一种违法但默许的行业行为，但在2019年7月1日之后，就违法了。因为《车辆购置税法》的颁布和正式实施，从此以后，写购车发票的行为不再是单纯的违反某项规定，而是性质严重得多。
汽车销售商为何热衷低开购车发票呢？
作为经营者，汽车的销售环节要承担增值税，其征收标准根据车辆的开口票价确定。比如车辆交易价格为10万元，经营者需要承担1.3万元的税费；但是如果车辆的成交价是10万元，开门红只有8万元，那么需要缴纳的增值税就是1.04万元，省下来的部件高达2.6K对于汽车经销商来说，这是非常令人印象深刻的，因为普通品牌的4S每个月也会卖出十几辆或者几十辆车。如果每辆车能省下几千甚至几万块钱，这个“利润”就被夸大了。
汽车销售有很大的灵活性。比如一辆车的厂商指导价是20万元，备案价可能是3 ~ 5万优惠。也就是说，正常车辆的最低开票价格可以低至15 ~ 18万，按照最低标准开票的车辆可以按照程序办理手续。然而，这种操作相当于损害了消费者的权益。虽然低价购车可以降低消费者缴纳的车辆购置税是事实，但实际上是非常有限的。因为在购置税环节的系统中，数据只按照最低指导价记录，低于最低标准的票价只按照系统的最低指导价计税，减少的部分其实非常有限。
低开发票对于汽车用户而言会有哪些损失呢？
1.如上所述，汽车的指导价和备案价会有很大的差距，面向不同消费者的车辆的实际交易价格也会有很大的差距。那么二手车的评估价格就会比较混乱。简而言之，就是按照车辆的最低成交价格计算，或者按照最低备案价格(相当于低发票的最低限额)计算。二手车价格评估缺乏科学系统的评估体系，主流燃油车正在“逐渐离场”；届时将参照实际车况和最低开票价格分析评估车辆价值，车辆实际价值将低于评估价值。
2.低价发票要承担的主要风险是车损险赔偿——车辆达到报废标准后的赔偿。车损险的覆盖面很广，首先选择的是保险事故造成的车损维修费用，其次是自然天气造成的车损维修赔偿，第三是前两种情况造成的汽车报废费用的评估赔偿。但是车辆的评价标准是根据二手车的平均评价值来定义的，所以二手车的车辆报废评价自然会损失很多。比如一辆五年车报废，8万元的开盘票价实际成交价是10万元。按照40%的保值率，赔偿应该是4万元，但参考开场费只能是3.2万元。
3.低价开汽车发票很麻烦。《汽车三包政策》明确规定了满足退车、还车要求的多种情况，如制动系统故障、车身破损、燃油泄漏、核心总成连续两次修理仍不能正常使用，或市场在同一故障点持续维修超过35个工作日等。满足这些条件后，用户可以选择退车，但如果低价开发票，就会面临亏损。因为“回购价格”只会根据买入价进行评估，那么卖方不会认可实际成交价格与买入价的差异吗？
总结:买车时选择开低发票，对消费者来说就是“扔西瓜捡芝麻”，后期用车应该没有问题，不然后悔也来不及了。而且，如果车辆购置税立法后差价过大，车辆被认定偷税，可能要面临处罚。
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