丰田汽车为何却以无级变速器为主

丰田汽车为何却以无级变速器为主

哈弗H9

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在汽车领域，“日本制造”似乎几乎是高质量的代名词，其中爱新觉罗更是成为了很多汽车公司标榜自己质量的筹码。但是，这种说法没有参考价值。日本制造业的成功是建立在强大的营销实力和众多车企的帮助下。

爱信精机股份有限公司成立于1969年，是博格华纳与爱信公司的合资企业，博格华纳是位于美国的全球汽车动力系统供应商。比如Road Shaker、哈弗H9、荣威RX8等车型都在使用博格华纳TOD四轮驱动系统。

回到正题:日本汽车工业的发展依赖美国，这是毋庸置疑的；由于日本的工业基础在二战末期被两颗原子弹摧毁，美国在相当长的一段时间内成为实际控制日本发展的核心，日本仍然是美国的走狗。

在汽车领域，从丰田陆地巡洋舰的倒车威利斯吉普开始，很多技术都来自美国企业；比如托森差速器来自格里森，爱信的AT变速箱其实起源于通用4AT等。(AT发明推广企业)。那么爱新觉罗和丰田是什么关系呢？

爱信Seiki的CEO叫丰田健志郎，和丰田的控制人丰田章男的伯侄关系有关系，所以理论上爱信是属于丰田的，但是持股比例不是很高。

丰田汽车22.2%丰田工业7.68%日本电装4.81%

这样说的话，可以说爱信属于丰田，这似乎有些夸张，本质上是合资企业。至于实力，可以参考世界500强企业名单。2019年排名为“第339位”。其实在汽车及相关领域的排名并不是很高，尤其是商用车阵营，主要由中、美、欧三大地区的企业主导。

at实力排名有实力生产AT变速箱的企业和车企不多，下面这五家应该是知名的。

采埃孚艾利逊麦格纳通用汽车爱信精机

等一下。在商用车领域，前两位实力强劲，尤其是主要用于重卡的Allison，实际人气很高，但对于以乘用车为主的用户来说，就有点陌生了。ZF认为是耳熟能详，国内各大品牌的皮卡都在使用该品牌的立式8AT。

至于麦格纳，其实大家熟知的不是变速箱，而是“座椅”。因为内燃机变速箱技术太落后，日产只能通过“沙发”来包装产品。其实用的是麦格纳提供的座椅总成，但是这个供应商已经供应了几十家车企，但是朋友们往往不需要它作为卖点。

【车辆制造商】中AT变速箱的技术标杆应该是通用汽车，它在1939年发明并推广了4AT。虽然在2000年以后，一些通用的6AT车型出现了一些常见的问题，例如在固定速度范围内换挡受挫和行星齿轮组的异常磨损。

但是，早期的型号和后来升级的6/9/10AT都没有问题。如果关注汽车领域网络评价中“互惠互利”的有趣现象，应该会发现，AISI相关车企的公关总是在寻找通用变速箱的荆棘，只有在没有实力的时候，才能通过贬低对手来抬高自己。可以说，拥有活at机的日本企业，没有一家能打造出相当于“10R80”级别的垂直10AT。

爱新觉罗的水平如何？仅参考五大品牌。

大众汽车PSA标致雪铁龙吉利沃尔沃亚太长安汽车传祺汽车

这些车企都是使用爱信6/8AT变速箱较多的车企。其中，大众合资车型仅匹配6AT搭配NA动力选项，但美系车甚至捷达使用8AT，帕萨特、高尔夫、途观途观等车型也使用AT。

要点:以上品牌都是拥有爱信精机产品的车企，都存在低速换挡顿挫的问题，传动效率不够高，换挡逻辑至少没有可以夸赞的亮点。这是毫无疑问的事实的答案。其中，品牌影响力较弱的PSA和沃尔沃非常突出，但为什么长安传祺的差评较少？

主要原因是选择沃尔沃的用户往往不会开第一辆车，而国产车大多是第一次接触汽车或者MT手动挡车型用户的升级选择，因为价格低。没有对“流畅度”真正标准的理解，这些机器很难找到哪怕是一些挫折。但是如果你有综合比较的能力，你会发现这些机器确实不如一些国产或者合资的湿式双离合器，水平比较理想。

(爱信质量相对较高的6AT会限制供应。比如大众的老款AT车因销量打压丰田，传祺GS8一度压汉兰达；这些车企面临变速箱供应的限制，结果转向DCT，后车直接成为冷门车)

【8AT:一体式】车型可参考凯美瑞或亚洲龙等。客观来说，这款机器绝对是爱信精机的顶级产品。综合对比高于山东盛瑞的第二代8AT，但与包括奔驰在内的通用ZF变速箱相比，水平差很多。

问题主要体现在加速时换挡仍有顿挫，急加速降档积极性很差，变速箱跟不上动力弱的NA车型节奏；所以丰田要找一些理由来掩盖问题。比如大众、长安、吉利、沃尔沃等品牌的优化水平都不能够匹配，但变速箱本身不行。有些人甚至相信这种背信弃义的说法。

那么如何解释丰田主品牌和雷彻的问题呢？我相信理性的用户是不屑吹捧爱信精机的。

回答:丰田品牌的快销车为什么不用爱信6AT？

答案应该足够简单，就是怕砸牌子；任何一家汽车企业都依赖于≤ 15万的快销车，在这个区间内做好汽车的打造或包装是很有必要的，否则失去主要用户必然会导致整个品牌形象的崩塌。

如果使用时顿挫感强，传动效率低，变矩器单向离合器不积极参与，确实会在一定程度上影响6AT的油耗，相信卡罗拉雷凌等车型将不再受欢迎。当然，这不是不使用的唯一原因。成本控制的两个方面也是核心因素。

问题:CVT的制造成本低于at和湿式双离合也是不争的事实。由于其特殊的锥轮钢带滚动传动结构，不需要复杂的离合器结构、电磁阀和控制单元。使用这台机器可以大大降低制造成本，比任何简单的配置都更实用。

而且，即使是扭矩很低的爱信6AT，其标准也能高于同级的CVT。如果更换AT，需要同步提升发动机性能，否则动力差会引起用户怀疑，内燃机技术水平落后也会受到关注。

因此，丰田对于旗下的快销车只会采用无级变速器，搭配动力较弱的发动机，让用户养成保守的驾驶风格，从而通过“车不省油，人省油”的模式打造品牌设计，这也是丰田不需要爱信6AT的原因。

(CVT无级变速器由Van Dominus Holland发明，与丰田等日本车企无关)

丰田汽车新款上市的车有哪些

丰田的许多汽车受到广大人民的青睐。当然，这也给了丰田足够的动力。卡罗拉、芷玄和Ralink都在2021年推出了该系列的新车型。新型号和以前一样吗？新款丰田值得买吗？让我们来看看新的丰田车型。

丰田新车有哪些？

芷玄新芷玄配备了全新的8速CVT变速箱，可根据制动系统工作状态给予操作者的踏板动作信号，控制油门开度，锁定时机，做出最经济舒适的驾驶体验。丰田芷玄拥有丰富的配置功能。新车配备了后影像、巡航控制、胎压监测、主副气囊、侧气囊、车身稳定控制系统、刹车分配系统和牵引力控制系统。8英寸触控中控中控屏、无钥匙启动等功能均有提供。Mirai未来组合第二代Mirai未来组合·FCEV在最近的媒体活动中作为“概念车”出现，但它出现在大规模生产中。它将首次亮相。这是一款真正时尚的后轮驱动(RWD)，四门五人车。丰田表示，其目标是与第一代Mirai未来组合相比，将续航里程提高30%，并通过改进(更安静的)燃料电池堆和增加储氢量来实现更大的续航里程。目前的四轮驱动Mirai未来组合前轮驱动(FWD)于2015年投放市场。环境保护局估计行驶里程为312英里(502公里)，并在两个储存罐中储存了122.4升(32加仑)的氢气。圣卡罗拉2021年推出的新款卡罗拉在外观和内饰上与2020年推出的车型没有区别。不同的是一些对应车型的配置有所提升，但是价格也比较高。并且新增了1.5L三缸自吸版本。从价格上可以看出，三缸版卡罗拉已经成为卡罗拉的入门车型。

这就是丰田的新内容。丰田的新车型都是为了满足消费者的需求而设计的，从消费者的角度考虑问题，展现了丰田车企的优秀品质，在设计上也越来越大胆，更贴近生活，更时尚。