二十万轿车跟四十万轿车的主要区别

时间:2024-09-07 11:10:01 来源:整理于互联网
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20万与40万的汽车差距主要为「操控极限」内容概述:20万级主力轿车选项特点解析,30/40万级的过渡与提升。

20万/20万的车配备了丰富的“B/C”选项,性能达到了相当理想的标准。看着30/40万级别的车,似乎这个标准是一样的,似乎没有理由选择价格更高的车。但是除了品牌溢价能力之外,两大阵营的车芯差异还是很大的,主要是因为【驾驶平台】的差异!

20·阵营

参考迈腾帕萨特君越君越、凯美瑞雅阁等。无论这些车的性能是强是弱,安全级别是高是低,这些车的共同点都是FF- front drive。这种驾驶模式是踏板车的最低标准,转向感模糊,后轮抓地力差,操控极限相当低。那么这些车为什么要用这个平台呢?

自然,制造成本足够低:发动机可以水平放置,也可以垂直放置,但水平匹配的变速箱体积小(制造成本低),传动系统和两套半轴成本也不多;后轮轴不需要转换结构,框架的相关位置也不需要加固。用这个平台造出来的车不适合很贵,所以像林肯大陆这样的高价前驱车销量很低,甚至MQB平台的奥迪都出现了销量严重下滑的情况。

20/30过渡

已经有一些优秀的后驱B/C车可供30万选择,比如大家熟知的凯迪拉克CT6。这款D级车不仅气场强,性能也不错,但客观上性能不是很强。即使是10万级的MG6也能在7.5秒内达到效果,更不用说性能提升的前身君越迈锐宝等选项,所以这款车的优势主要在于它的操控。

后轮驱动系统的特点是前后车体重量比相等,一般指50:50的配重。这实现了前轮和后轮具有相当大的垂直压力(抓地力),并且车辆的操纵极限将非常高。然而,非常有趣的是,在20万到30万之间有一个缓冲区。概念是商用后驱车的选择很少,大部分是运动型后驱车。比如凯迪拉克CT4、捷豹XEL、宝马3系,这些车虽然驾驶乐趣高,但不适合商用,所以30万级是过渡标准。

30/40万区间

后驱车的商务选择很多,除了CT6,还有宝马3系、奔驰E级、奥迪A6L的加长版。这些选项相当于君越Maipa等车型的定位,基本达到了“西装打手”的定位。与XEL和3系等车型相比,可以说用户跨越了一个年龄段,这就是10万的差价带来的升级。当然,操控性还算不错,尤其是这些选装配置中有纵置后驱平台(不含A6)的车。

综上所述,20/30万段有前轮驱动和后轮驱动的车,甚至还有四轮驱动的奔驰A级,但这些优秀的平台只适合年轻人。所以30/40万区间的车比较贵但也很受欢迎。毕竟会有更多审美成熟的消费者。至于自主品牌,只有一款车能和这些竞品竞争。这款车就是比亚迪韩DM/EV。

DM版本可以实现后驱和全时四驱的切换,4.7秒的超高性能和部分商业化设计符合高端合资进口车的标准。EV版的设计运动时尚,但车身足够大还是有一些沉稳的气质,风格与帕拉梅拉相当,3.7秒的加速成绩也很强。因此,如果你想选择预算在40万以上或以下的合资进口车,自有品牌是最好的选择。

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