倒车不踩油门光踩离合器可以吗

【半联动、起步、倒车】是教授在驾考训练过程中的驾驶风格，也是手动挡汽车的常规操作方式。但在教学过程中，只是为了提高学生考试的通过率，保持车辆稳定行驶(不关发动机)是不需要任何代价的。

说白了，就是说车辆的行驶只靠半联动控制，只要发动机不熄火就不考虑离合器的磨损程度；这种驾驶方式只适合教练车，自己开车的时候要改变这种操作习惯。

离合器基础知识离合器不是变速箱的总成，而是与发动机飞轮集成在一起的结构。其核心组成如下。

飞轮离合器片压盘膜片弹簧动力输入轴

所谓“离合器”，是指“发动机变速箱”在组合传动和分离之间的动力连接。离合器踏板实际上控制着压盘。不踩下踏板时，弹簧对压盘充分加压，离合器片(摩擦片)紧紧压在飞轮上，带动离合器随着飞轮的转动而运转，扭矩通过输入轴传递到变速箱齿轮组，最终输出到车轮。

离合器结构

离合器的组合工作状态

汽车燃油设备的内燃机通过“飞轮”输出动力，飞轮与发动机曲轴结合，曲轴的转速就是发动机转速的概念。了解了这些知识，你就知道为什么需要【半联动】，离合器为什么会磨损了。

“摩擦”的本质是物质表面分子碰撞产生的相互作用力，飞轮通过该作用力可以带动离合器转动；但同时摩擦也会产生磨损和高温，高温会降低摩擦系数，增加磨损程度。所以离合器本身的摩擦片和压盘都是磨损件，使用寿命有限。

什么是半联动问题:在起步或倒车时，教练总是要求学员握住离合器踏板进行【半联动操作】。但是如果稍微控制不当，还是会熄火。原理或理由是什么？

答:发动机可以通过离合器通过飞轮向车轮输入动力，而车轮也可以通过传动结构反向将驱动阻力传递给飞轮。汽车之所以能跑，是因为输出功率(马力)大于行驶阻力，这是正常加速的基础。

但是如果驱动电阻大于输出功率会怎么样呢？显然，答案是克服动力的阻力成为曲轴飞轮运转的障碍。说白了就是飞轮会被迫停止，曲轴同步停止发动机就会熄火。但是，如果你想停止失速，你必须使用半联动方法。

要点:半联动是指离合器踏板踩到一定程度，但没有完全踩到底。这种状态是“将膜片弹簧拉起到一定程度，减小压盘的压力”。当压力降低时，摩擦片和飞轮之间的摩擦系数也会降低。此时的状态如下。

飞轮输出转矩大摩擦系数低于输出转矩

这样一来，离合器片就会在飞轮转动的离心力作用下开始“打滑”，在飞轮转速高、离合器片转速低的状态下缓慢输出动力——同时利用打滑的状态和过程，消耗掉通过车轮反向输出到离合器的【驱动阻力】。说白了，这是一个减法:缓慢打滑，动力积累-打滑损失，残余阻力=起步加速或倒车，这是半联动操作的意思，但这种操作的频率必须尽可能低。

标准:离合器摩擦片使用寿命应≥27.5万次，压盘最低标准为离合器片的两倍。看起来这已经是很高的标准了，但是日常用车中半联动的频率也是非常非常高的；尤其是在拥堵的道路上，起步和换挡频繁时，新手司机倒车时只使用半联动来控制车速，会迅速降低离合器的使用寿命，所以控制半联动的时间或者使用“全联动”才是正确的做法。

建议一:汽车加速时，离合器和油门踏板要控制平稳、准确、迅速。虽然起步还是需要半联动，在车辆感觉到关节点开始运动的那一刻；此时应轻轻踩下油门踏板，待车速稍微上升后，即可完全松开离合器。

在这个操作刚开始的时候，你可能会感觉到一些加速的挫折，但是在熟悉了起步、松开离合器、加油门的同步节奏之后，快速有效的平稳加速总能练得很成功。

2.汽车在狭窄的停车位或路况复杂的道路上倒车。在这种情况下，只能通过缓慢提升离合器来控制速度；但是不要碰油门，离合器的结合点不要太高。离合器制动器可以同步控制慢速行驶的汽车。

在畅通的道路上长距离倒车时，或者在有一定坡度的道路上起步或倒车时，此时应先用半联动启动行驶中的汽车，再用油门松开离合踏板控制车速，避免半联动长期磨损。而且离合器完全松开时，怠速或倒车速度很低，关键是基本不会熄火；所以用油门控制车速也是安全的，时刻提醒自己不要用错踏板，确保安全。

关于手动挡汽车的起步、倒车、半联动，谈的太多了。想要延长更换离合器片和压盘的周期，就得在学习阶段学会纠正错误的驾驶习惯。