超车时猛踩油门反而速度上不去的原因

内容概述:

电子油门反应迟滞自动降档调校保守动力储备实在过差

如果一辆车在加速或超车时感觉加速效率低，或者速度长期无法提升，基本上有三个原因。首先要知道“电子油门”的概念，以前是“拉油门”；其结构特点是油门踏板通过机械结构直接控制节气门的开启。什么是节流阀？

知识点1:汽车油门踏板并不直接控制油路系统，而是控制发动机进气管道中的最后一个环节——节气门。这是发动机的咽喉，进气量完全取决于节气门的开度。另一方面，根据14.7:1的空燃比计算燃料喷射量，然后喷射。

严格来说，油门踏板应该叫“气门踏板”，不延迟加速必须实现进气和喷油同步。大约在2000年左右，车辆通过机械踏板与节流阀刚性连接，一碰到踏板就开始调节节流阀的开度。燃油喷射以化油器的形式被压力雾化。这种状态基本达到同步标准，加速时没有延迟感。

2.节气门和化油器之间虽然没有滞后，但单纯的机械结构无法精确控制开度，喷油量会受到很多因素的影响，不能很精确；说白了，空气燃比可能达不到标准比例，导致混合油气无法充分燃烧，产生过量废气。

因此，这种原始结构被取消，取而代之的是“电子节气门”；系统的油门踏板不再是油门的机械控制开关，而是升级为电子开关，踏板的行程(深度)变化控制电流强度。电控系统与现行标准集成，节气门开度由电机实时控制。这个模型可以非常精确，但也会造成轻微的延迟。

流程:

油门踏板触发信号电控系统研判结果调整喷油量开始混合油气准备做功

按照这个过程加速，油门的反馈需要时间；一般反应需要几百毫秒，控制踏板时，大脑的电信号是按照准光速的标准来控制的。虽然几百毫秒只是一眨眼，但会有时间差。这是超车加速时反应慢的第一个原因，但如果差后加速不能有效加速，那么问题可能出在变速箱的调整上。

降档加速概念车变速箱总是有多个前进挡，例如，6MT/AT分别代表6挡手动和自动；设计不同档位的初衷是为了满足快速加速、重载起步、高速巡航等不同的驾驶要求。通过不同的速比，从而实现输出功率、速度、油耗和车速的不同匹配。

例如，1档的传动比用于放大功率。发动机驱动的齿轮很小，与之结合的从动齿轮很大。结果，当主动齿轮转动多次时，从动齿轮可以转动一次，从动齿轮的速度直接决定了车轮速度(车速)。那么第一档不能达到高速，但是主动档不转一圈就会输出一次扭矩。它能在短时间内多次旋转后输出强大的动力吗？

(这是实现大功率的方式，速度×扭矩÷ 9549 =功率，功率越高，加速能力越强，车速越快)

重要提示:随着前进挡数量的增加，如1-2-3-4-5-6，数量越大，发动机驱动的齿轮直径越大，从动齿轮直径越小。这种组合模式的变化是在汽车以不同速度行驶时，将速度保持在一定范围内，如…

3挡-40km/h转速2000rpm4挡-60km/h转速2000rpm5挡-80km/h转速还是2000rpm

这是怎么做到的？方法是调整档位大小，参考下图。

假设左侧是4挡，右侧是5挡，5挡主动挡真的可以多转一次吗？显然，答案是肯定的。如果发动机以5档4档的速度运转，从动齿轮和车轮将会旋转得更快，车速也会更高。但是标准车速并不需要更高的速度，所以车速提高后速度还是可以足够低的。

但发动机转速越低，输出功率越小，加速能力越差。由于主动齿轮具有较大的行驶阻力，此时如果降低到4档或3档，主动齿轮就会被从动齿轮驱动，向相反方向输入动力，从而带动主动齿轮高速行驶。速度被动提升到高标准后，通过低档加速会更顺畅。

所以加速超车时需要降档模块，但部分自动变速箱箱体降档积极性很差。即使加速器最后要减速1/2档，加速滞后也会非常明显。对于手动挡用户来说，可能不了解降档加速的原理，在行驶中高挡加速的效果总是会比较差，因为上拉速度完全依赖主动功，没有被动上拉速度的加速节奏太慢。

储备动力——最重要的是对车有良好的加速感，动力不足也是空的谈资；此外，在这些参数中，只有高扭矩的发动机才能具有合理的瞬时爆发力。

扭矩＝单次输出能量转速＝每分钟输出扭矩的次数

然后除以常数得到功率，功率乘以1.36就是马力值。马力的驱动力标准是恒定的，也就是说瞬时输出马力越大，加速能力越强。然后，即使车辆使用拉线油门，同时降档积极性很高或者使用手动挡主动降档；但是，如果没有足够的扭矩，就不会有大马力，因为扭矩和速度是相乘的。

计算问题:假设A车转速为5000 rpm，每次做功输出为150N·m；；B车转速也是5000 rpm，每功输出350N·m，马力差多少？

A车106马力-7.95吨驱动力B车249马力-18.675吨驱动力

在同一瞬间，输出动能的差异是两倍以上，加速能力的差异当然是倍数。所以想要一个理想的加速感，在选车阶段就要选择合适的高扭矩车型，否则单纯依靠提速降档是徒劳的，同时油耗也很难降低。因为四冲程发动机每分钟喷油次数是转速的一半，转速越高油耗越高，所以对于车辆加速这个话题就足够了。