比亚迪宋dm跑长途没电充油耗是多少

比亚迪DM3.0系统打造的混动车经常面临三个问题:纯电驱动省油吗，混合动力省油吗，动力不足驱动省油吗？这是最温和的提问方式。潜台词是断电后可能不省油，因为动力电池组往往有几百公斤，服务质量太多的混动车断电后会变成“小马车”的奇怪组合。你不需要油，谁需要油！

但是，这是对DM系统技术水平的一种完全没有常识的理解。首先，这款车通过合理调整SOC模式不会失去动力，但是可以【强行失去动力】。让我们回顾一下7.30-宋ProDM沪杭节油大赛的全过程。

「5.81L」完美收官2020.7.30，这是个风和日丽（红紫外线能把人晒秃噜皮）的好天气。在2020年车市一片大好的理想环境中，近期的工作量骤减……于是与友人在闲的发慌的状态下，硬要参与了【比亚迪双模节能王挑战赛·上海站】的比赛。

作为充满数据、对行业发展敏感(或多或少有些疯狂)的分析行业员工，以及自认为对比亚迪DM3.0系统足够熟悉的汽车爱好者，在大赛之前，他们其实只关心奖金会不会太大(回程是否乘坐高铁)，但结果却是没有后顾之忧...

言归正传:让我们了解一下比赛的规则和要求。

沪市35km市区拥堵路段_EV模式驾驶。沪杭高速166km通勤_SOC20%亏电通勤。杭州拥堵路段41公里_SOC20%亏电通勤。

路段就是这种情况。按照规定，必须在“HEV失电”状态下上下班，同时，空设置为20度(具体忘记了)，挡风玻璃必须在二档。但是因为环境温度实在太高，比赛后半段温度有所下降，风速有所增加。不知道其他参赛车辆有没有调整。

出发前，参赛车辆已在燃油口和充电口贴上封条，通勤期间不允许额外补充能量。同时车辆的系统设置全部由工作人员在第三方媒体见证下进行调整，确保公平竞争。起步前提的准备和准备其实乏善可陈，但系统设置比其他车企的节油大赛多。不过5号参加车的小女孩的玫瑰金眼镜是一个亮点，可惜她不懂“刺女生”。

共有5辆车，10名选手:上海6名，杭州2名。我和我的朋友，两个外国人，似乎遭受了一些损失。现在我们将回到时间表。

沪市EV_前众泰工程师驾驶高速通勤_天和Auto驾驶杭州路段_前众泰工程师驾驶

纯电按当量标准“三度电一升油”计算，现阶段能耗还不错。印象中沪杭高速总油耗7升左右。根据杭州拥堵路段最终油耗，综合能耗按[(13.4 ÷ 3+9.6) ÷ 242× 100]为5.81L/100km。

参赛车辆最大综合能耗为6.1L/100km，我们的5号车最终因为运气拿到了冠军。但不可否认的是，宋ProDM在“强制掉电模式”下对油门踏板的脚感还是很细腻的。在定标动能回收、巡航驾驶、加速过程中，集成了245N·m(1600 ~ 4000 rpm)的“476ZQB_1.5T”发动机的扭矩储备——脑算的结果总能找到最理想的巡航速度标准。

需要加速时，无需观察转速表。通过身体姿态的微小变化和音线的上升，可以合理控制加速时的能量消耗，控制减速时滑行和动能回收的最佳状态，控制二次加速时的节奏。要实现低油耗，不仅仅是靠前车“挡风减风阻”。

结果:最终在4人满载(原众泰工程师的整备质量为一前二)、室外温度≥37℃、全程正常使用空调整、沪杭两个高峰期的前提下，5号车以[5.81L/100km]夺得上海舞台冠军。但如果没有强制动力损失驾驶的要求，在杭州市区工况下不允许纯电动模式，相信通过合理切换“EV/HEV”，可以达到5L/100km甚至更低的标准。

DM3.0系统亮点为什么要测试强制亏电通行的油耗？原因其实有两点。

首先，一些比亚迪混合动力汽车的新手用户不知道如何控制模式切换。事实上，汽车在使用过程中可能会断电。其次，“友商”的“第三方”总是用电量和油耗的损失来污蔑比亚迪。但是，BSG发电机-起动机和内燃机一体化后，只要模式控制合理，怎么会亏电呢？

图1:48V-光混合系统概念

图2:2的结构:BSG电机和内燃机

图3: HDCT混合动力变速箱

额定功率“25kw”的BSG电机看似不起眼，但却是DM3.0系统的核心。因为这个电机的加入保证了不会有掉电，所以正常设置可以在行驶过程中给电池组充电；所以在HEV模式下，不用担心没电的问题。当车辆处于启动加速等高功耗状态时，电机可以一直驱动。不过这只是体验层面的提升效果之一，和HDCT的结合其实更重要。

HDCT混合动力六速湿式双离合变速箱可以像10AT一样平顺！这个评价可以接受吗？不信你自己去体验。低速换档时，双离合变速箱有可能会绊倒。原因是换挡动作复杂。如果TCU控制单元有误差分析，由于反复操作动作，换挡时间会延长，导致内燃机转速急剧下降，换挡后发动机制动，导致倒退。

对于燃油汽车设备的DCT，这个问题是无法解决的。然而，在HDCT却没有这样的担忧，因为BSG电机可以在HDCT换挡过程中控制内燃机转速。如果速度不回落，挫折是什么？因此，有了BSG电机的加入，我们不仅可以实现无动力损失，还可以实现REEV增程驱动(驱动发电模式)，和DCT的感觉完全不一样。这是宋ProDM的实力，但双引擎四驱平台其实更适合秦Pro期待升级。

秦宋预测_骁云＋P4

宋ProDM已经是架构双引擎后驱加全时四驱平台，秦ProDM目前最需要升级。因为把它的P3前置电机搬到后轮轴在成本上不会增加太多，那就把这款车定价在15/20万区间——实现纯电后驱，HEV全时四驱，大概需要5.5秒的时间突破，所以中端所谓的“大后方超级”基本上就凉了。建议比亚迪升级这款短轴中型车。王朝系列需要一款入门级的快销车。

“晓云1.5T”发动机是比亚迪近期的力作，其亮点在于【轻米勒循环+中音循环】。米勒循环的概念是指压缩冲程在四个冲程中的“气门延迟关闭”，一部分混合油气会被压回排气歧管，从而实现压缩比<膨胀比，这意味着它可以在一定程度上节油。奥托循环的阀门在压缩冲程期间通常是关闭的，即压缩比=膨胀比。这个系统的油耗会稍微大一点，但低速时的爆发力理论上会更强。

要点:全新晓云采用高压直喷、高效涡轮增压器，实现了【136 kW/288N·m】的动力储备。也就是说，即使该机采用了光米勒和Alto的双循环，并采用特殊的阀门管理技术实现切换，也保证了低速时的爆发力不输老款476。所以这款机器能做的就是让DM3.0系列汽车在动力更强的同时能耗更低——秦、宋汽车将基于1.5T内燃机，所以DM3.0会有更多的后续。

总结:在PHEV-插电式混合动力汽车中，比亚迪DM系统是个人最有前途的系统。经过“友商联盟”多年的“鼓励”，系统终于没有变成自己最讨厌的样子，对于这种坚持，我们应该给这家中国车企一个褒奖，就说到这里。