比亚迪秦补贴后价格多少钱

时间:2024-09-07 06:50:01 来源:整理于互联网
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燃油车不再是比亚迪的强项。量产车很多,但符合热销标准的只有宋MAX宋Pro。实现热销有三个关键因素:面值、高配、低价。新有两大优势:高价和低价,对面子价值的评价不会评价。但是入门级的期权一般没有很高的价值,所以在质量配置价格上有优势的秦还是有竞争力的。

燃油版指导价5.99-7.69万元,自动版起步价6.99万元,变速箱为CVT。在入门级,这是中上变速箱类型,由变矩器驱动的结构优于竞争对手帝豪的湿式多片离合器CVT。动力方面,搭载这款车的自研1.5L自吸发动机在油耗控制方面也很理想,实测油耗比帝豪低约1L/百公里。

车身尺寸为4675*1770*1480,轴距为2670mm,悬架结构为前麦弗逊后扭力梁。驾驶与驾驶之间没有竞争产品空,底盘悬架的品质表现明显优越。关键是全新平台实现了轻量化而不降低被动安全性,这对于入门级车来说是非常难得的。从这一点来看,新秦超越了阿里索、荣威i5逸动

单纯分析整车品质可以说秦燃油版成为爆款的潜力很大,但个人认为秦最多能超越上述几款车,很难接近或超越常青树国产车帝豪。毕竟这款车已经畅销近十年,而秦又是新车,所以消费市场的认可度很难瞬间上升。所以秦燃油版最理想的结果就是实现宋Pro和哈弗的销量差,可以逐年计算。

EV版的秦很有可能成为爆款。

纯电动汽车毫不掩饰的分析结论是:主要C端市场在北上广深、深圳等品牌有限的大城市,这些城市相对饱和后,整体市场销量会下降;剩下的主要市场自然在于B端的网络签约和共享领域。共享汽车市场潜力巨大但尚未完全打开节点,网约车成为纯电动汽车的主战场。但比亚迪汽车依靠先进技术称霸C端市场,起步阶段不屑与其他车企竞争B端;所以E5停产后,品牌没有了专注于B市场的车,但市场变化早就有规律,到了特殊阶段后,我们要看这个市场不看,于是低价的秦博空出来了。

秦EV的出行指导价为17.48万元,补贴后的价格应该在12万元左右。该车尺寸与燃油版相同,无论车长轴距和车价,都符合国家新能源汽车标准。达到标准后,该车为网约车提供3年或30万公里的电芯质保。优惠幅度虽然比老爷车低,但依然是综合质保最长的量产车。能够有效控制运营成本,必然得到认可。秦EV很有可能成为各城市合规网络中汽车共享的首选。如果有同样的用车需求,已经可以启动了。

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