本田家的cvt变速箱有起步齿轮吗

本田CVT变速箱没有起步挡，结构原理与其他CVT品牌相似。本田是典型的具有一定R&D和创新能力的理工科人。比如AT变速箱时代，大家都搞行星换挡。本田呢？因为专利，碰巧平行轴齿轮换了，碰巧自动变速箱是我自己做的，广泛应用在自己的车型上。甚至在后来的油电混合动力系统中，行星动力分配的专利也是由丰田持有的。本田突然开发了IMMD混合动力系统，用离合器取代了行星齿轮动力分配系统。最终，就连丰田也承认本田的混动系统油耗更低。

CVT变速箱也是如此。事实上，第一辆本田使用的是盖特克CVT变速箱(飞度使用)。过了一段时间，自然要造CVT变速箱。本田造CVT变速箱不难，本田善于创新。1995年，第六代思域匹配了自产的CVT变速箱。亮点是当时使用CVT的车中，本田思域发动机排量最大，是本田，喜欢拼尽全力。2013年，国产第九代雅阁搭载CVT变速箱。本田CVT变速箱使用的钢带是自产的。当然钢带是博世技术授权的，本田自己生产授权后可以更精致。与其他品牌的汽车相比，本田更注重性能，所以即使是CVT变速箱的调整也明显不同于日产。在同样的CVT车型中，本田的油门踏板松开，过一会儿车就会向前冲。日产怎么样？踩下油门，立即松开。感觉像空挡住了吊杆油门。变速箱很钝，还没反应。

目前本田应用最广泛的变速箱是CVT变速箱，可以采取各种尺寸。飞度/思域/奥德赛/雅阁/冠道等车型都使用CVT变速箱，并不是因为本田CVT有什么优势，而是因为本田目前没有更合适的变速箱可以使用。平衡轴变速箱技术陈旧，体积庞大，无法使用。8DC变速箱成本高。ZF 9AT变速箱价格不菲，需要购买适配的车型不多。10AT变速箱价格太高，无法与大功率发动机相匹配。这样，本田只能继续深挖cvt变速箱，质量不允许出问题，重在可靠性。目前1.5T发动机问题频发。如果变速箱有问题，本田可能哭不出来！另一方面，丰田在动力布局上比本田更从容。其爱信变速箱可以提供出色的AT变速箱，永远不用担心变速箱问题。在一些小型车/紧凑型车中，AT变速箱明显不利于油耗，CVT变速箱是不错的选择。丰田变速箱没有压力，所以在CVT变速箱上有更多的玩法，比如卡罗拉/雷凌等车型的S-CVT变速箱。表面上好像只模拟了几个档位。其实内部油泵已经优化，换成了双排量油泵。油泵在高低速和高低负荷时排量不同，可自动切换。这将降低油泵的能耗，可降低30%。即便如此，丰田的工程师并不满意，他们开发了一种齿轮驱动的cvt变速箱。可以说，CVT变速箱已经被丰田损坏了。CVT变速箱的结构导致变速箱起步时出现动力滞后的现象。滑轮传动和齿轮传动还是有区别的。齿轮传动更直接，动力不延迟。当皮带轮启动时，它总是会减速，发动机功率会受到抑制，这也是为了保护CVT链条(钢带)。所以CVT变速箱的起步性能不如AT/DCT变速箱。丰田解决了温饱问题后，开始思考更多的问题(欲望)，于是改进了CVT变速箱的起步问题，增加了两个起步挡，相当于用AT变速箱的1挡和2挡起步，3挡、4挡、5挡、6挡和7挡在完成起步任务后交给CVT传动机构。这样，当AT与cvt结合时，就变成了:齿轮驱动的CVT变速箱。齿轮的加入，让起步变得更加顺畅和爽朗！而且变速箱的传动比也增加了。与上一代CVT变速箱相比，传动比从6.5延长至7.5。更宽的传动比提高了经济性，提高了起动功率，降低了油耗。本田的CVT是个饭碗，小心别摔坏了。丰田的CVT玩票、耍酷、炫耀、高调，所以在Yize /CHR中率先使用。