2020款三菱帕杰罗劲畅和荣威RX8怎么选

对日本硬核越野车的评价，总是离不开一群“精”和“日”的骄傲。三菱帕杰罗的停产已成定局。落后的发动机带来的是性能弱，油耗高。5AT自动手动变速箱也有“沉重的历史感”。这样的小车在舒适性体验和抗扭性上都不如其他硬派越野车的“半承载式车身”，在硬派越野领域除了用这种轻量化车身在达喀尔跑拉力赛之外，完全无能为力。

低级的帕杰罗·金昌也被认为是“硬派越野”，但水平也足够高。虽然其车身结构采用了大量独立的非承载式四轮驱动系统，但其抗扭能力比帕杰罗高一个级别；但是，同级别的车哪辆不是这种车身？价格由低到高:荣威RX8、哈弗H9、大通D90、福特Shaker等。，这些车也采用非承载式车身，没有品牌设计像日系车那样钢铁造假，也没有几个品牌像三菱汽车那样几次走到破产边缘。

帕杰罗金昌的四轮驱动系统被定义为“超选XX”。它的能力是什么？作为垂直全时四驱系统，动力水平很低。它的分动箱不是托森差速器或差速器加差速锁，而是过时的粘性联轴器，只能实现前后50:50的动力分配。这种结构的可靠性并不比普通硬核SUV的多片离合器限滑差速器高。因为粘性联轴器受硅油限制，后者受离合器摩擦片限制。离合器片摩擦过热需要承受较大的负荷，而硅油则更容易过热，失去其稳定的传递效果。

要点:粘性联轴器响应慢，比成熟的多片离合器限滑差速器体验差很多。帕杰罗往往没有中间锁，所以其全时四驱系统的水平低于上述汽车的标准。同时分动箱低挡的比放大倍数很低，只有1.9:1；主流硬派越野车基本都是2.5:1。3.0L-LV6发动机动力弱，低扭矩差，能有什么体验？很多人认为这种机器有很好的体验。无非就是吃太多玉米面，不知道肉是什么味道。

帕杰罗劲畅的动力

搭载这款车的3.0L-V六缸发动机技术水平停留在十几年前。这么大排量的机器最大功率185kw (252马力)不足为奇，但是优秀的小排量2.0T发动机平均在160~190kw到190kw之间，少数优秀的发动机可以达到200kw的水平。该机最大扭矩低至310n·m，最大扭矩只能在4000 rpm爆发。但主流2.0T发动机的最低标准越野车车型也需要350N·m，一线车型会在380N·m到400N·m之间；关键是最大扭矩可以在2000-3000 rpm之间开始输出峰值，这决定了这些四缸越野车的性能可以碾压6缸排量1.0升的帕杰罗。

内燃机技术一直在升级，升级方向必然是低扭矩、大功率的涡轮增压发动机。四轮驱动和动力是决定汽车脱困能力的基础。这里的功率主要指低速输出功率的强弱。功率计算公式为:转速×扭矩÷ 9549 = kW，自然，定速扭矩越大，输出功率越高；400转310N·m的帕杰罗，与2000转相比，可输出350 ~ 400N·m，可将竞争产品放大2.5倍。这辆车是古董吗？

总结:三菱汽车在某些技术基础上不受日产控制，这个品牌涉及到很多问题。而且再怎么吹嘘，也改变不了其硬核车型停产的命运。这种高油耗低性能的车，不符合节油减排的标准。同样，丰田普拉多和日产途乐，合资版前者因为不符合最新排放标准而停产，后者进口车7.1后无法在中国销售(也是因为排放问题)。越野车也应该配备内燃机技术。目前符合国家标准⑥的硬核SUV或orv，30万以内可以自主选择品牌，40万以上可以选择牧民，百万以上可以选择G500。选择不多。