15万内能买到的性价比最高的德系车吗

“德系车”成为汽车领域的优质“标签”，精湛的工艺和先进的工业体系似乎是选择汽车的理由。但是，对于绝大多数没有在德国工作或旅行经验的汽车爱好者来说，这种认识是如何形成的呢？可能扯淡的纪录片太多了，因为在一个小范围的统计中，甚至有人用“纳粹UFO”或者“南极冰盖下的潜艇”来评价德国工业...脑洞太大，无法评估。

真实的德国汽车有两大品牌可圈可点：宝马，奔驰。

在燃油车时代，BBA德系前三被大多数人认为是高级轿车。但真正高性能、相对高品质的乘用车，只有专注运动的宝马和冷静内敛的奔驰(非竞技领域评价)；奥迪以大众的平台和技术为核心，与“宝马奔驰”的技术水平还有很大差距。那么定位较低的大众呢？其实很一般。

“帕萨特迈腾途观”三款车在CIASI的“碰撞测试梗”上已经是老梗了，但这依然说明大众的安全性很差！然而，这些车并不是今天讨论的主要话题。关键是这三款车都是MQB平台的量产车型，主要版本定位在20万/30万区间。作为中档选择，质量还是那么低，那么≤ 20万的车会怎么样？

上汽大众·一汽大众主力车型

朗逸宝来、凌渡速腾、葛覃谭跃、途悦和斯柯达所有部门。这些车基本都是MQB平台的产品，他们的车的钢材都是和迈帕的比较。高强度钢的比例自然会更低，甚至大众的300/600Mpa(屈服强度)钢都可以定义为“相对高强度”，所谓的热成型钢也只有1,000 MPa多一点，是一个很低的标准。

以车辆安全为切入点，原因是一家车企可以忽略商用车的安全*(用户安全)，其他方面怎么可能更好？最容易发现的低水平相信是这些车的内饰设计和材料，而充满塑料的廉价材料已经被机械地设计为中央控制，如果是自主品牌，这将是不可信的。然而，被贴上德国品质的标签后，你会认为这是严谨的。你有没有想过这个NC的想法？

DQ200&EA2111

大众在20万以下使用的两个核心总成基本相同，自然吸气发动机加爱信6AT的选装件就不讨论了，因为这些实际价值一般在5/8万区间的车，实际价格可高达8/12万...好在这些落后的技术还是有稳定的质量，所以即使被选中，也只是一直没有优秀车的概念，担心还是挺好的。

要点:DQ200是干式双离合变速箱，这种没有任何润滑和主动散热系统的结构太原始了。高频半联动会加速离合器磨损，双质量飞轮容易生锈。后期要考虑的问题是更换离合器和飞轮总成成本高。当然，前期也要接受低速换挡的挫败感。客观来说，这个变速箱没有质量，所以大众会在美国匹配1.4T发动机和8AT，而在中国只使用干式双离合。

除了变速箱差之外，EA211-280Tsi大功率1.4T发动机也比较尴尬，动力储备只有110 kW/n·m，低效率增压器只能在1750~3000rpm的小范围内维持峰值。该机的水平与自有品牌8/10万之间的竞争产品基本相当。然而，大众已经在大约15万辆汽车上配备了它。是否值得选择只能自己考虑，但真的不推荐。